第六代奥迪A6L 2011款最后的评测

    [太平洋汽车网 评测频道]即将在2012年2月上市的奥迪新款A6L在造型上会有怎样的改变?在各大谍照中已经看到些端倪，不过今天我们就不谈谍照内容，关于新奥迪A6L的变化我们也将在上市后最快时间给大家带来实拍试驾评测。在此之前还是实际一点，对现有的2011款奥迪A6L进行一个评测，在年底想买车的朋友们也可以好好认识一下，毕竟，新款是要等的，还是现款比较实际。

    今天带来的是排量为2.8L 的2011款A6L ，由于天气及环境关系，很遗憾的是刚刚洗过的车到达我们要测试拍摄的路段已经一身灰了，我们作了处理，可能细节上还有残留瑕疵。

外观：圆润饱满彰显沉稳

    A6L车身整体造型保持一贯的家族风格，车身尺寸依然为5035mm×1855mm×1485mm，而轴距方面迎合了中国人的宽大审美观达到2945mm。

    2011款奥迪A6L的前脸彰显稳重的姿态，线条上没有美式的肌肉感，日韩的浮夸。圆润的程度以至于在拍摄时对环境的反光犹如镜面。3条锋利线条贯穿矩形状的雾灯和横条日间行车灯，在以往稳重的前脸上勾勒出颇具动感而更精神的感觉，似乎将一个成熟的男士年轻化了。而气势澎湃的大嘴的冲击感也是不可忽略的。这样低调而稳重姿态下却隐藏着几分躁动或许也是他被受国人亲睐的原因。

    一条简单的腰线贯穿车身以及门框的镀铬装饰却让从容的车身在气质上得到提升。

    A6L的尾灯在夜晚格外亮丽，以至于在很远的地方就能通过尾灯认出这时一部奥迪A6L。

    尾箱的容积装上3个高尔夫球袋是没问题的。底板下是全尺寸的备胎以及蓄电。

内饰：气质优雅提高安全性

    A6L的内饰延续了一贯的精致优雅格局，配色也以简洁大气分布在内部空间。给人以简单而不简约的感觉。

    流行的高科技总是能在车内找的，比如一键启动，电子刹车。当我坐上车要启动时才发现启动按键被安置在挡把旁，这样的设计脱离了人们的惯性思维显得有点突兀。MMI系统的主控制键位于功能区的中间，旋钮阻尼适中，分级非常清晰。在行驶中使用中间的摇杆很顺手并集成了快速选字，最大限度的保证了驾驶员的行车注意力。

方向盘的手感刚柔并济，采用了真皮包裹触感柔软，而内部能感受都力道回馈。不过方向盘集成的按键并不多新增的蓝牙电话连接功能倒是挺实用的。带有安全性震动提示的方向盘，在高速驾驶下驾驶员因注意力不集中或其他原因没掌握好方向盘，这时车辆已经偏离车道，系统会通过方向盘震动警示驾驶者。

座椅也同样采用了真皮包裹，摸起来感觉不错，冬天座椅加热功能配合柔软的坐垫和支撑性强的靠背都给驾驶者带来强烈的舒适感。

    作为行政级别的车子，右后排是全车的关键位置，而乘坐是否舒适能直接影响乘坐人心情。当我们的评测人员坐进后排，由于坐其他车子后排的局促感顿时消失反而显得不自然了腿部空间由于加成的轴距而更宽裕。
    到此静态评测就结束了，接下来的是关于动力方面的测试，不过由于实际情况受限并没能对0—100KM/S加速，刹车距离进行测试，这点让我感到很遗憾。

动力操控：悬挂偏硬加速线性

    在实际驾驶过程中这台2.8L的发动机配合一套Mulititronic无级/手动一体式变速器，在行进过程的平顺性是肯定的，不过加速方面没有太突出的表现属于那种线性节奏加速，并没能给我带来太多的推背感。试驾时最高速度110km/s，最高转速3000r/m左右。还有个感觉就是当转速超过3000转后，车子会有种瞬间的爆发感，不过这次我们试驾也是在有限的空间进行的，没办法长时间去体会这样的爆发感会持续多久。相信对于A6L这样行政级别的车子乘坐人对于平顺性的感受会多于动力感，于是爆发的感觉就显得相对不那么重要了。

    编辑总评：对于2011款奥迪A6L 总体来说他承载了前辈们的各种优点，在此基础上做出最大限度的发挥，改良。而车界的“5年之痒”也让他随着定于2012年2月上市的代号为C7的新款A6L而光荣的完成他的使命。