李绍烛:勾勒东风风神路线图 要均衡发展
他个头不算太高,但他肩上承担的责任却超乎常人。东风汽车,一个具有40年历史的厚重品牌;东风风神,九年磨一剑终于盛开的自主“鲜花”,这就是摆在东风乘用车公司总经理李绍烛面前的两大砝码,沉甸甸而又让人激动。
李绍烛:勾勒东风风神路线图
首款车型S30开局不错。自7月22日上市至今,已累计销售已经超过6000辆,为了保证终端的销售畅通,目前武汉工厂实行“三班制”生产,已经从6月底的日均产能40辆上升到日生产146辆,预计11月份这一数字将达到200辆的水平。
可对东风乘用车自主事业的领头人来说,这样的成绩仅仅还只是起步。正如在东风40周年庆典之际,当随行参观的媒体记者都表示“S30是一款好车”时,李绍烛笑着反问一句:“你们都说好,但为什么又不买呢?”
其实,他知道大家对于S30的评价是认可的,但他更知道自主品牌在国人心中存在着“防线”,即使推向市场的真真正正是一款好车,但自主品牌也很难在短时间内让消费者迅速出手。相比于合资品牌,自主品牌的影响力力太过孱弱。
但在李绍烛看来,自主与合资,是时候淡化概念的时候。因为好车就是好车,而不论出身,他真正要做的,是在世界六大车系之外,带领团队缔造出“华系车”的领导品牌,并成功走向世界。在这一前进的过程中,东风究竟应该怎么做?
均衡发展战略
不同于其他自主品牌从零起点开始,东风自主乘用车事业实际是站在了一个更高的平台之上。要知道,“风神”与“东风”几乎同时诞生,在集团内部一直被定位为重要的轿车品牌来发展。当年的风神蓝鸟更是创造了“风神神话”,风神品牌可谓深入人心。、
这也意味着,东风自主乘用车的首款车型S30,跳过了“以产品塑造品牌”的第一阶段,风神的品牌溢价直接为产品注入了更多的价值,这在当下的自主品牌市场中绝对是难得的核心优势。
李绍烛明确表示,东风并不想追求一两款车的一鸣惊人,而是要具备持续自主研发的能力,因为打造一款产品容易,但是打造一款商品却需要长期的过程。正是基于这样的考虑,东风自主品牌乘用车路线的基本考虑则是,第一要自主开发;第二要借用平台,收集国内各种车型进行优劣势研究;第三要集成开发;第四要品牌借力;第五要与供应商协同,同步开发。在商品定义初期,就在全球范围内选择合适的供应商进行共同开发,东风风神S30就是这么走过来的。
东风乘用车开始起势的2009年,李绍烛明确表示,今年的两个关键任务,一是把这个车高品质、高品位地投放市场,争取成功,一是让客户感觉到我们的品质和服务,而明年则是实现产量和销量进步的过程。
一系列工作都在紧密锣鼓地开展。据悉,东风风神S30两厢车型已经进入最后的评测阶段,并计划于2010年元旦正式投放市场,两厢车的价格将会根据今后三厢S30的市场反应做相应调整。
李绍烛透露,S30平台将来还会陆续衍生出旅行版车型和CROSS车型。尤其是在国内大力倡导“节能减排”的背景下,东风自主乘用车会在今后将产品线下探,陆续推出1.3L、1.4L小排量车型,此外,为了提高品牌的美誉度,东风还会在适当的时机推出2.0L和2.4L中高级轿车。“当3个平台全部建成之后,1.6排量的车型将占到全部车型的40%,2.0排量的占到18%,1.3~1.5排量的占到20%左右,这就是我们的均衡发展战略”,他说。
在谈及东风风神S30作为自主研发车型,仍然还使用PSA发动机这一问题时,李绍烛表现得很是坦然。他指着身后的一块空地:“看到了吗?这就是我们发动机工厂的厂址,马上就要破土动工了,明年我们的自主研发的发动机就将在这里生产。”
据悉,该发动机厂的年产能将达到36万台。首先推出的发动机为1.6L, 同时,以1.6L发动机的平台为基础,东风乘用车公司今后还将推出1.4L、1.3L和1.5L发动机,此外还有一款1.4T涡轮增压发动机。接下来,东风乘用车的发动机还将向上衍生,推出2.0L发动机,并以这一平台为基础研发1.8L、2.4L以及2.0T发动机。
“今后东风所有的自主研发车型,都将安装我们自主研发的发动机,进一步提高东风的自主研发水平”,李绍烛充满自信。
东风要做“中国创造”
其实李绍烛在业界有个非常经典的观点:“中国的汽车产业,必须由‘中国制造’向‘中国创造’转变。”作为企业和产业,主要做3件事情,第一是要形成优势品牌,第二是要形成强大的研发,第三是要构建高效的业务。“这3点是企业和产业竞争力的核心,品牌是A,研发是B,高效业务是C, 目前我们国家的品牌还不强,研发力也比较弱,高效业务上也还存在一定问题,我们应该在这3个方向上有所发展。”
至于未来自主创新方向,李绍烛同样也提出了3个方向的重点突破:第一就是传统汽车的基础要做好;第二个方向是,现在的车与电子技术关联得越来越紧密,电子信息技术与汽车相融合的发展,有很大的发展空间;第三个要突破的方向是能源技术和环保技术。“总之技术升级并不是说技术有多先进,而是技术研发与人的需求更接近了。”
在李绍烛看来,金融危机的爆发,还没有促使中国汽车市场的竞争真正白热化,由于市场尚未饱和,各个品牌之间的“厮杀”还未到极限。虽然自主品牌受惠当下政策东风也的确出现明显上扬迹象,“但拥有核心技术的企业却不是很多,在还没有太激烈竞争的时候,只要把产品拿出来,就有可能卖出去。”
“真正的市场拐点我认为会在2015年出现,这意味着中国产能将会过剩,当只有一位数增长的时候,就是你死我活的拼杀,最高端的竞争力将会表现无遗”,李绍烛说,“如果没有优势的品牌,没有技术的积累,没有足够的人才,没有简约高效的体制,没有完备的基础设施,核心东西全在别人的脑子里,你要能买下来求生存那才怪了!”
毋庸置疑,自主品牌是目前东风汽车最重要的战略之一。根据东风汽车“十一五”规划,2010年,东风汽车的乘用车销量要达到135万辆,自主品牌汽车要提升到70万辆,自主品牌比例要超过50%。东风汽车旗下东风乘用车公司的战略规划是实施“5510工程”。所谓“5510工程”,即分“5+5+10”共20年的时间,使东风乘用车在品牌、收益、规模和人力资本价值等核心指标上达到国际水平,成为全球知名的企业。
先做大还是先做强?先求量还是先求稳?李绍烛所带领的东风乘用车团队,已经有了明确的选择。“因为我们是真干,是大干”,也正如他经常感叹的那样:“改革开放30年催生了‘中国制造’,未来中国的经济发展主要依靠‘中国创造’,而创造的核心,就在于体系机制!”
东风风神东嘉独家代理
东风风神东莞东嘉专营店
销售热线:21663266、21663032
专营店地址:东莞市万江区牌楼基蓬庙大桥西侧(理想0769往广州方向)
东风风神东莞东嘉寮步直营店
销售热线:89162333
直营店地址:东莞市寮步镇莞樟路富竹山路段(原东莞汽贸)
网址:dgdj.dfpv.com.cn
太平洋汽车网看车团,团出实惠!在线报名:http://tuangou.pcauto.com.cn/dg/