“迷人”小钢炮 宝马118i运动版评测报告

 　　【太平洋汽车网 常州车市】早在两个月前，编辑部的同事就对新宝马1系进行了全面客观的评测，如今再次拿到118i运动版的试驾车，我则是把重点放在对其动力和操控的体验上，特别是它提供的4种驾驶模式，将是本次测试的重点环节。

　　在3系加长至之前5系的长度后，宝马1系就理所应当的扛起宝马家族操控的这面大旗，事实上作为同级别中唯一一款后驱车型，宝马1系有着先天的优势。全新1系搭载了1.6T的涡轮增压加缸内直喷发动机，变速箱更是采用了8速手自一体的变速箱，对照宝马1系的尺寸，这样的动力组合实在不得不让人发出“杀鸡焉用牛刀”的感叹。事实上它的动力和操控的确不负宝马之名。

　　开门见山，首先进入动态测试环节。新1系搭配的是一款名为N13B16A的1.6T发动机，它采用缸内直喷和双涡管单涡轮增压技术，118i运动版是高功率版发动机，最大功率为170马力，并可输出250牛米的最大扭矩。相对于这款发动机，更让人激动的是，它搭配了一款8速手自一体变速器。在紧凑型车市场，4速自动变速箱仍然有不少车型在使用，而1系却翻了一倍，想来就让人兴奋。

　　首先进入ECO PRO驾驶模式，从名称上就知道这是经济模式。方向盘很轻盈，但油门却是非常沉。深踩油门，发动机转速缓慢上升，动力输出弱的让人抓狂。这种驾驶模式我想即使是最慢性子的人也会受不了，比CT200h的纯电动模式更让人痛苦。当然，全油门时，动力依然会被唤醒，发动机的转速达3000rpm后，动力输出有了质的飞跃。

　　进入COMFORT模式，这种驾驶模式是1系日常使用的模式。方向盘依然很轻盈，同时油门反应比较积极，动力输出也很平顺，涡轮增压发动机所特有的涡轮介入的突兀感并不明显。这种模式下，8速手自一体变速箱终于有了用武之地，能够根据驾驶意图积极升降挡。

　　另外，为了积极履行环保职责，1系还配置有自动起停装置。熄火时会有轻微抖动，虽然启动的速度很快，但还是会有明显的震动。在降低油耗的同时，对驾乘舒适性有一定的影响，宝马帮选择权留给了车主来自行选择。

　　在SPORT模式下，方向盘终于变得沉重起来，但这并不影响女性消费者的掌控。油门则变得非常的灵敏，轻点油门，动力就迅速迸发;再加大力度，车辆会加速窜出去。这个时候，宝马1系才露出它的真实本性，而ESP的保护，能够能让你大胆作出漂移动作。但可惜的是，这台试驾车的轮胎由于严重磨损，并不能让人尽兴。

　　SPORT+模式则是不太适合在城市道路中使用。在该模式下，电子稳定程序会被关闭，因此想要极限驾驶需要专业的技能，但这并不影响对于简单的体验。方向盘变得比SPORT模式下还要沉，但油门的反应和变速箱的换挡时机变化并不明显，因此正常驾驶情况下，和SPORT模式区别不是很大。

　　作为一款后驱车，均衡的前后质量配比让其操控起来得心应手，很容易就会让你找到人车合一的驾驶感受。由于四种驾驶模式并不涉及悬架参数的调节，因此1系的驾乘舒适度并不随模式的变化而改变。作为一款以操控见长的车型，显然舒适性被排在了第二位，但1系的舒适性并没有完全被牺牲，这点我想只要实际体验过就一定能清晰感受到。

　　外观：攻击力十足

　　作为一款运动版车型，118i采用了红黑的色彩组合。整车为鲜艳的红色，扰流板则为黑色，这样的搭配算是运动车型的标配了。当然这样的配色也非常讨巧，在试驾时总是赢得众多白领女性的青睐。 

　　对于新1系的外观，则是毁誉参半。喜欢的觉得很漂亮，不喜欢的觉得很丑陋，可谓泾渭分明。我个人倒是觉得新1系显得更加的富有攻击性，这和它变态的动力系统相当匹配，因此对于这样的造型，我并不反感。

　　外观的最大争议之处就在于它的格栅和前大灯。随着这些年宝马格栅的越做越大，曾经的经典双肾造型变得越来越夸张，很多宝马的簇拥们并不能完全接受。同时，宝马的天使眼大灯也由之前的圆形变成椭圆形，并且整体呈三角形设计。这样在格栅和大灯汇合处留下一片空白，而宝马的设计师并没有能很好地处理好这片留白，所以这点受到很多业内人士的诟病。

　　相对于前脸，侧面和尾部则是更容易让人接受。侧面霍夫迈斯特拐角依然保留;尾部通过简约的线条勾勒出紧绷结实的臀部，而尾灯猛一看还和New Polo有点神似。由于运动版车型还提供了各种运动套件选装，因此原装的轮胎和轮毂显得不是很给力。5幅铝合金轮毂的造型显然是过于平淡;205/55 R16尺寸的普利司通泰然者轮胎在运动方面并不是很好的选择。

　　内饰：黑红凸显运动

　　新1系采用了全新的内饰设计，非常的简洁时尚。整体的黑色配合红色的缝线，烘托出强烈的运动气息;同时在中控上下结合处，还采用了黑色红边的钢琴烤漆面板，其它版本车型则是采用不同的颜色。另外，在中控台的材质方面，新1系虽然采用了软性塑料，但仍然偏硬。

　　方向盘则是非常的运动，大小和粗细非常适中，握感让人赞不绝口，同时转向力度也在女性驾驶者的承受范围。仪表盘则是沿用宝马家族一贯的设计，非常的熟悉。亮点在于，在中央行车电脑中可以显示ecoPRO模式下车辆节约的行驶里程，这无疑增加了该模式下的驾驶乐趣。

　　新宝马1系全系标配iDrive系统，但其中并没有配备导航，作为一款售价过30万，主打女性消费者的车型，这显然不太应该。当然如果不差钱的话可以选装，同时选装的还有更大的iDrive显示屏。

　　空间：家庭第二辆车

　　虽然新1系的轴距进行了加长，达到了2690mm。但作为一款后驱车，它的乘坐空间仍然不能让人满意，尤其是当里面坐进一个成年男子时。考虑到该车型更易受到女性的亲睐，因此特邀请165cm的女性编辑进行了体验。

　　实际体验下来，前排乘坐非常舒适;后排则是感觉稍显压抑，尽管腿部空间和头部空间并不算拥挤，但体验者表示更喜欢坐在前排。显而易见宝马1系仍然是一款驾驶者之车。另外，织布材质的运动座椅透气防滑，包裹性很好，并且提供了多方位的电动调节，乘坐非常的舒适。

　　之所以说宝马1系是驾驶者之车，不仅体现在乘坐空间上，车内的储物空间同样如此。前排提供了托架以及车门内侧的储物空间，而后排则是什么都没有，中央扶手、车门储物格想都别想。

　　后备箱空间算是一个让人比较满意的地方，容积达到360L，并且后排座椅可以4/6比例的放倒，一般的大件行李对于1系而言并不是很大的负担。

　　说实话，国内的进口两厢紧凑车市场一直以来都是曲高和寡。虽说每一款车型都有各自鲜明的特色，但由于较低的性价比一直游离在市场的边缘。幸好，新宝马1系在终端市场已经出现了很大的优惠幅度，这让很多一直因为价格而犹豫不决的消费者终于可以果断出手。宝马的品牌效应加上充满乐趣的驾驶感受，即使实用性差那么一点，但依然值得出手。

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