焦点依旧 PCauto长春到店实拍新福克斯

　　FOCUS，中文翻译为“焦点”。作为福特旗下最畅销的紧凑型轿车，福克斯以其出色操控性能，良好的口碑使其在1998年诞生以来在全球市场紧凑型轿车市场中取得第四的全球销量排行。在简配风潮盛行的当今，福克斯依旧以实实在在的配置呈现在世人面前，不管速腾的简配是一种适应市场需求的行为还是因为别的目的，我们还是在情感上希望能有一款不断前行的车型出现在我们面前。新福克斯的到来，没有像速腾一样再次摧残的我们的情感，他依旧是我们心目中的运动标杆，依旧是那个--“焦点”。

　　外观部分：

　　全新福克斯应该是福特汽车公司第二代的“动感设计”理念的产品代表。这种设计的外观已经在欧洲福特分部最近的一些车型上面有所体现。包括位置更低的梯形前栅格，更粗犷的轮拱设计以及更显眼的车身曲线。

　　全新福克斯的车身尺寸与老款车型相比变化并不大，车身比老款略长，宽与高则小于老款车型。轴距与老款相比并无明显变化（轴距2648mm），B柱与后车门边框采用“钢琴漆”喷涂提升车辆外观的档次。

　　前脸采用了新的家族设计，LOGO位置和与蒙迪欧十分相似，不过新福克斯采用了镀铬。整个前脸相比老款多了一些线条显得更加时尚了，很有家族气息，不信你可以看看蒙迪欧和嘉年华。

　　在新款的福克斯上面，纵向的车身褶皱从引擎盖上面一直延伸到前栅格的上半部分以下，并且将其分割为三个部分。

　　下方的进气格栅可不是普通的格栅，福特设计的这个大嘴很有科技含量。这个大嘴就是全系标配的进气格栅主动关闭系统，百叶片可按需要旋转来调整进气，能够协助发动机更好地运作，还能降低风阻，从而减少油耗。

　　LOGO位置不再是发动机舱的钥匙孔。福特改变了不讨好的设计，这点值得一些厂家学习，比如标致307的油箱开启，本来油价就高，还非得让车主亲自下车去开油箱。

　　两厢2.0运动版采用了雪花状运动型轮毂。不管是哪个，都和车的性格很搭配。新福克斯采用了米其林的PRIMACY LC博悦轮胎，这是一款舒适型轮胎，以宁静著称，三厢版的轮胎规格为205/60 R16，两厢2.0L的轮胎规格为215/50 R17。

　　内饰部分：

　　如同变形金刚一般的内饰，已进入车内感受到的就是强烈的科技感，比老款强的不是一点点，不论做工还是材质上都上了个档次，与其他品牌相比不处于下风。福克斯内饰上的改变让你坐进车内就能感受到运动二字的感觉。嘉年华的造型也是这种风格。

　　不规则的炮筒式仪表让人眼前一亮，仪表指针泛起蓝光，中间有一块行车电脑显示屏，2.0车型的显示屏能呈现更多资讯，包括车辆基本信息、车灯信息、燃油信息等，而且也更直观。中控台采用了软性材质，漂亮的仪表盘和扎实中控用料，让你在触手可及的地方都能感受到高品质的质感。

　　四幅方向盘也是个性十足，方向盘手感大大提升，软式的材料握感舒服，而且2-10点位置凸出，有助于转动方向盘。中间一整块都能触动喇叭，拇指轻按则能实现。多功能方向盘能实现行车电脑控制，中控显示屏控制，定速巡航，蓝牙电话，以及SYNC系统的语音功能。

　　在换挡杆旁边高耸着的家伙被官方称为Z型飞航手刹，有人怀疑它会阻碍换挡操作，但其实不然，放下来后，就基本上不碍地方了。这种设计时刻提醒各位放手刹和拉手刹。在变速箱挡把前方还设计了空调出风口，设计的很人性化，美国不再像以前那么“粗枝大叶”了。

　　再来看看副驾驶位，手套箱的空间并不算十分大，但里面平整，而且铺上了绒布，让放置在里面的物品更牢固。AUX和USB也隐藏在手套箱内。

　　运动版车型的座椅采用了织物和真皮相结合的设计，运动中又带点舒适，织布的运用有效提高了车辆过弯时座椅的包裹性，增大了摩擦力，符合运动车型的定位。

　　全新福克斯前排空间十分宽敞。前排头部空间表现不错，身高1.8米的成年人坐入，仍可获得一拳的头部余量。

　　因为轴距与老款车型相比并无明显变化，所以空间表现基本一样，身高1.8米的成年人坐到后排感觉腿部空间不是十分宽裕，头顶空间因为车顶巧妙的凹陷设计，并不局促。

　　后备箱的的设计很实用，比较规整，便于放更大量的物品，4/6分放到的座椅提高了空间的灵活性。两厢356L/三厢510L的容积都在同级别中表现优异。虽然三厢的容积还不敌标致307三厢的大，但是尾部外形设计比307漂亮的不是一点半点，可以说福克斯三厢在实用与美观方面的平衡做的很出色。

　　舒适性配置方面，搭载了SYNC车载多媒体通讯娱乐系统，通过蓝牙和USB可实现语音拨号、语音短信、声控MP3等功能。安全配置方面，配备了TVC弯道扭力智能分配系统，让过弯时拥有更出色的抓地力和弯道控制力；而HSA坡道起步辅助系统能够保证在斜坡起步的时候不倒退。另外还有ABS+EBD防抱死系统，ESC+EBA车身动态稳定系统、TCS牵引力控制系统、P.A.T.S电子防盗系统等。

　　动力和底盘部分：

　　全新福克斯在引擎方面分别搭载了1.6L Ti-VCT发动机和采用缸内直喷技术全新的2.0L发动机。我们此次实拍的车型为2.0L车型，该引擎最大功率125Kw，峰值扭矩则为202N?m。全新的动力组合让福克斯从“油老虎”强势转型到“小钢炮”。

　　我们此次实拍的车型为2.0运动版，这款车型配备的是经典的MTX-75 5速手动变速箱和PowerShift 6速双离合变速箱。PowerShift 6速双离合变速箱在之前的蒙迪欧-致胜上已经率先使用，如今搭配在新福克斯上，某种程度上也给DSG带来了压力。

　　新老福克斯的悬挂系统采用了四轮独立悬挂，前为麦弗逊独立悬挂，带前防倾杆,福克斯后悬挂为sla control blade全独立悬挂系统，搭配双球型接头，有效消除来自轮胎的震动音。而且前后都有副车架，因此当行驶在不平路面或高速过弯时所引起的震动和作用力都可以通过粗壮的副车架吸收，从而大幅降低了车身的震动。福克斯作为运动标杆的底盘实力无需质疑。

　　备胎的规格较小，估计可能是出于对成本和提醒车主维修更换轮胎方面的考虑采用的配置。

　　编辑总结：让我们计算一下，上一代福克斯的优点基本上全都继承+全面的性能提升，比如（全系的动力系统，不再落伍的变速箱、SYNC车载多媒体通讯娱乐系统、TVC弯道扭力智能分配系统、ESC+EBA车身动态稳定系统、TCS牵引力控制系统标配、全新的外观设计、彻彻底底的内饰提升、那颗依旧渴望成为焦点的心）=全新福克斯的到来。福克斯注定还是“舞台上的焦点”，让我们和福克斯一起再次“焦点依旧”。