福特翼虎历代车型进化史 更绿色 更智能

    【太平洋汽车网 导购频道】“翼虎”，是一个让人觉得既熟悉又陌生的车名。说它熟悉，那是因为这款车引进国产之后的销量实在是太好了，连续数月月销量破万。说它陌生，那是因为虽然翼虎多年以前就已经进口到国内进行销售，但当年在华销售的翼虎又分为台版和美版，车型比较混乱。再加上老翼虎“能见度”堪比法拉利的低保有量，因此在翼虎国产之前并没有多少人认识它。

    翼虎这款车出现的时间不长，但身世稍显复杂。

    在第三代翼虎诞生之前，翼虎在欧洲的名字是Maverick，Maverick的前代车型则是日产Mistral的贴牌车，而Maverick又是福特在美洲市场一款运动轿跑车的名字。后来为了取代销量不济的Maverick，福特又在欧洲推出了KUGA车型，而全新的第三代翼虎又是从欧洲版KUGA演变而来。简单来说，翼虎在北美和亚太等市场叫做ESCAPE；在欧洲以前叫Maverick，现在叫KUGA；在中国被称为“翼虎”。

    1999年，美国福特与旗下的马自达联合开发了一款城市SUV，名为Escape。从这款车还衍生出了马自达命名为Tribute等车型。Escape相比以往更偏向于“越野车”风格的美式SUV，由于采用了承载车身，提供了更高的舒适性，取得不错的销售成绩。

    福特翼虎是福特SUV产品线的入门车型，和福特Expedition这类采用非承载车身的硬派风格美式SUV不同，翼虎是基于轿车平台研发的。翼虎基于福特CD2平台，而福特的CD2平台则是由马自达GF平台演变而来。由于马自达是福特的子公司，因此相互之间“借用”平台技术也就不足为怪了。

    在当时，翼虎的外观还是更靠近传统的越野车，而不像今天这样SUV外形风格更向轿车靠拢。不过相对于外观，第一代翼虎的内饰却比较轿车化，大量应用了圆润的线条以突显“居家感”。

    最早引入国内的翼虎为第一代翼虎，在欧美和日本均有销售。第一代翼虎搭配2.0L，2.3L和3.0L V6三种型号的发动机。其中，2.3L引擎与老款的马自达6使用的为同一型号，带VVT气门可变升程技术，在当时算是技术比较先进的发动机了。不过，此前国内销售的老款翼虎大部分搭配3.0L V6发动机，这也让翼虎的价位远远高出了国内市场的同类车型。

    第一代翼虎还进行了一次中期改款，针对亚太市场的“亚太版”车型专门针对亚洲人的审美，对外观进行了修改，老款硬朗的风格被再次削弱，风格变得更加柔和。动力方面，V6发动机不再提供，转而全系采用老款马自达6的2.3L汽油发动机。

    这款翼虎也在台湾六合福特生产，被称为“台版翼虎”。这一时期的“台版翼虎”也曾批量引进内地市场销售，主攻20-30万元的家用SUV市场。不过由于价格不是很有竞争力，知名度也比较低，因此销量很少。

    第二代翼虎的设计风格“越野车”风格，外形设计上更加方正，巨大的大灯和格栅也符合那个时代福特的设计风格。第二代翼虎也曾进口到国内销售，产地为墨西哥和美国密苏里州。进口国内的美版翼虎搭配3.0L V6汽油发动机，定位于30~40W的入门豪华SUV区间。

    这台3.0L V6 24气门自然吸气汽油发动机在国内比较少见，它拥有149千瓦的最大功率和275牛·米的最大扭矩。与这台发动机相匹配的是一台6挡手自一体变速器，具备低速挡。而陡坡缓降功能，在当时的同级车中也是比较少见的。由此可以看出，第二代翼虎依旧比较强调越野能力。

    不过，第二代翼虎的改变大部分仅限在外观、内饰等“看得见的地方”，其实它依然采用了上代的CD2平台。尽管如此，第二代美版翼虎还是优化了车身设计，让安全性能大幅提升。

    内饰方面，第二代翼虎同样回归了比较硬朗粗犷的风格。配置方面，第二代翼虎有了比较大的提升。为了顺应消费者的需求，包括自动空调、定速巡航、GPS导航、多功能方向盘等配置也开始出现在配置单上。

    尽管美国车曾经给人们留下了“油老虎”的印象，但实际上翼虎从第一代车型开始就提供了混合动力可供选择。与其它“轻度混合动力”车不同的是，它在约48.3公里(30英里)/时以下都可以采用100%的电动力，使市内燃料经济性达到最大化。而在当年，搭载“强混合动力”的SUV车型屈指可数，福特算是走在了时代前列。

    值得一提的是，第二代翼虎依然拥有混动版本车型。混动版翼虎搭载了2.3L直四汽油发动机和电动机的组合，还有行李箱底板下的330V镍氢电池。汽油机的最大功率为133马力，外加上电动机的94马力，输出功率已经和3.0L V6发动机旗鼓相当。翼虎混合动力车可以在纯电动、纯汽油发动机动力或复合动力之间自动切换，从而实现最大的效率和性能。

    在车型竞争更加激烈，市场门槛更高的欧洲市场，福特开发了Maverick的替代车型，也就是诞生自福克斯C1平台的福特KUGA。KUGA采用了更加先进的平台和车身技术，无论驾驶感操控性能还是市场竞争力均优于老款翼虎。

    KUGA针对不同客户层的操控需求，提供AWD全时四驱与FWD前驱两款不同驱动模式。KUGA配有整合车身防倾功能的ESP电子车身稳定系统、ABS与EBD等主动安全系统，安全性能得到了很大的提升。此外，对喜爱加挂拖车出游的欧洲消费者，该车还配备有整合后方摄影的TSA拖车稳定系统。

    配置方面，KUGA相对于老款翼虎有了极大的提升。除了标配感应式雨刷、定速巡航、出门液晶屏、自动大灯、自动空调等配置，还可选装全景天窗、19英寸轮圈等配置。透过选配不同的配备、科技与座舱风格，营造出这款5人座运动休旅丰富的产品线。此外，KUGA的行李箱容积达到了360升，在后座椅倾倒后，更可创造1355升的最大行李容积。

    KUGA先期仅提供最大输出136匹马力的2.0升Duratorq TDCi共轨式柴油引擎，搭配Durashift六速手排变速箱。作为该动力系统的亮点之一，其油耗数据也相当引人注目，前驱版Kuga拥有15.9km／l的油耗水准，智能型四驱版Kuga油耗也有15.6km／l的表现，而CO2排放量仅为169g／km。由于欧洲人偏爱柴油车，对于手动挡车型的接受度也很高，这样的搭配可以说非常合理。

    此后，福特推出了2012款KUGA车型。2012款采用梯形进气格栅，全新的中冷进气孔，前大灯下部增加了LED大灯等，车头更显霸气。此外，新车还在尾部底边增加了新的包围以及顶部行李架。

    动力方面，2012款KUGA最大的变化是引入Ecoboost发动机，同时还将配备福特的Powershift双离合器变速箱。这样的组合可以使动力、燃油经济性以及排放都得到提升。

    2013年，长安福特引进国产全新一代KUGA车型，并将正式将中文名定位“翼虎”，翼虎也是长安福特的首款SUV车型，厂家指导价为19.38-27.58万元。

    福特翼虎的外观风格融入了新家族前脸设计，硕大的进气格栅和八字形的雾灯口，效果确实凶悍。从车身数据上看，长安福特翼虎的车身尺寸在车宽、轴距方面都领先于对手，这将带来相对较好的空间表现。

    福特翼虎6款车型的配置尽管差异比较大，但标配18英寸轮圈、大部分车型均配备电动全景天窗、标配涡轮增压发动机+6AT变速器等亮点，还是让它的配置水平远高于同级车型。而高配车型更是配备了主动泊车辅助、车顶行李架、电动天窗、感应式电动行李箱门、带有加热功能的前风挡玻璃、双温区自动空调、GPS导航、大尺寸液晶显示屏等豪华配置。

    动力方面，1.6T版本所搭载的福特1.6LEcoBoost发动机具备132kW(180PS)/5700rpm的最大功率、峰值扭矩达到240Nm/2500rpm，动力参数丝毫不弱于大众途观所搭载的1.8TSI发动机；而2.0T版本则是在蒙迪欧-致胜，乃至路虎揽胜极光、捷豹XF等车型都有搭载的福特2.0L EcoBoost发动机，动力调校略有不同，最大功率176.5kW(240PS)/5500rpm、峰值扭矩340Nm/3000rpm。两款发动机的动力参数都可以说非常出色。

    长安福特翼虎的底盘结构为前悬挂为麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂，使用的是一套电控多片离合式差速器的适时四驱系统。该四驱系统前后轴均为开放式差速器，具有电子辅助制动功能。在正常行驶情况下，中央离合差速器断开，发动机动力只传递到前轮，这时为前驱驱动。当四驱系统检测到前轮打滑时，四驱系统控制单元控制离合器压紧，可在一定范围内对前后轴的动力进行分配，理论上前后轴的动力分配可在100：0与50：50之间变化。福特翼虎的四驱系统在车内没有设置切换或锁止按钮，四驱系统的介入全盘由电脑来完成。

   
    安全方面配置方面，翼虎做得更加到位。ESC车身稳定系统、TVC弯道智能扭矩分配系统和HSA坡道起步辅助系统、RSC防侧倾稳定控制系统是全系标配的，而高配车型还将装备ACS低速行车安全系统、ACC智能自适应巡航系统、BLIS盲区监测系统、LKA车道保持系统、膝部气囊等配置。

    总的来说，经过了几代车型的演变，翼虎这款车已经变得更年轻、更加强劲、也更环保和智能。相对于竞争对手而言，全新翼虎无论是动力还是配置上都更有竞争力，各方面表现也都超过上一款车型。目前翼虎面临的是产能与需求之间的矛盾，如果供应量提升，并全面压制加价提车现象，全新翼虎的竞争将会更强。