获评全球最佳的小排量涡轮增压发动机

　　EcoBoost发动机是福特汽车新动力技术代表之一，在美国已经获得125项专利及专利应用。其三大关键技术优势包括燃油高压直喷、涡轮增压和双独立可变气门正时系统。三大技术的整合有效提升燃油经济性，同时降低二氧化碳排放，并使得发动机拥有低转速下的强大扭矩和宽转速范围内的优异响应。EcoBoost 1.0T发动机有高低两个功率的调校版本。这台发动机目前在国内主要被应用在福特翼搏车型上，而在海外市场，福克斯等车型也在使用这台发动机。

　　EcoBoost 1.0T发动机采用紧凑的直列三缸结构。与传统的三缸发动机相比，EcoBoost 1.0T发动机结构设计上有着不小的突破。EcoBoost 1.0T去掉了普通三缸机中的平衡轴，并将这台发动机的飞轮设计成偏心式，既简化结构，又降低内部消耗，还可以解决三缸发动机本身运转不够平顺，抖动较大的结构缺陷。这台1.0升EcoBoost发动机采用了铝制缸盖，缸盖集成了排气歧管，可以降低排气温度。此外，该发动机还采用了“浸油式”皮带设计，正时皮带在机油的润滑和冷却范围之内，更强的散热能力也增加了皮带的寿命。

　　EcoBoost发动机的活塞顶面有着特殊的曲面造型，被负压吸入汽缸的空气能够形成涡流，搅动喷入的油滴更加均匀的混合，进加上缸内直喷技术更加精确的喷油量和喷油时间控制，保证发动机在低速下一样能够实现燃油的最充分燃烧使燃油燃烧更加充分。此外，EcoBoost发动机活塞还采用低摩擦镀膜技术，进一步减少活塞与汽缸壁直降的摩擦。

　　为克服涡轮发动机的“涡轮迟滞”现象，EcoBoost系列发动机采用了低惯量涡轮转子，更容易被推动，较低转速下涡轮即可介入。这台1.0T发动机，在每分钟1,500转时就可以输出170牛米的最大扭矩。同时，发动机涡轮经过精心匹配，确保EcoBoost发动机在转速高达每分钟5000转时仍保持强劲动力和灵敏响应。因此，EcoBoost系列发动机其峰值动力输出范围更宽，车辆能够迅速加速，实现丰富的驾驶乐趣。

　　EcoBoost发动机的Ti-VCT进排气可变气门正时技术，相比仅拥有进气气门可变正时的发动机来说，对排气门的相位调节能够保证在发动机低转速时排出更多的废气驱动涡轮，减少涡轮迟滞现象。同时，对进排气的效率拥有更大的调节范围和更高的灵活性，从而令发动机工作效率更高。

　　EcoBoost发动机还采用了缸内直喷技术，其优势是将燃油直接注入汽缸，壁膜损失大大降低。缸内直喷能够更加精准的计算和控制喷油量，相比缸外喷射减少了燃油损失，达到提高效率降低油耗的目的。该发动机的喷油次数能够达到每秒300次，能以高达200巴的压力将精确定量的少量燃油喷入每个汽缸内，油滴的大小一般小于0.02毫米，相当于人类头发丝直径的1/5。所以，发动机即使在低转速下也能实现“稀薄燃烧”，“充分燃尽每滴油”，保证低转速下良好的动力响应，从另一方面弥补涡轮增压发动机响应迟滞的缺点。

　　值得一提的是，这台EcoBoost 1.0T的结构非常紧凑，它的缸体甚至可以放进一个正常大小的行李箱中。在2012年的洛杉矶车展上，参展的一个缸体就是通过旅客随身行李运抵洛杉矶的。繁忙的洛杉矶国际机场安检部门总是会在旅客的行李中发现千奇百怪的东西，但恐怕这是他们第一次在X光安检仪的屏幕上发现一台汽车引擎吧。