解析获评年度最佳的小排量涡轮增压引擎

　　EA211作为大众MQB模块化横置组件平台的主要动力单元，比老款的EA111有了不少的改进。EA211发动机将提供包括1.4L和1.6L自然吸气，以及1.2T、1.4T涡轮增压型号可供选择。EA211采用了MPI发动机技术和铝缸体、模块化缸盖罩壳等外壳技术，重量比目前的EA111发动机还要轻14千克，燃油经济性上会有较明显的提升。最先量产的新1.4T发动机也将引入ACT可变排量技术，从而成为全球首款拥有这类技术的四缸发动机。

　　EA111时代，发动机缸体采用的是高强度蠕墨铸铁，宣称能100万公里无大修。而再高的性能也无法阻挡车主们对车辆燃油经济性的更高需求。因而EA211通过采用铝合金缸体进一步降低发动机重量，来降低车辆的燃油损耗。此外，铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率。同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。

　　ACT气缸钝化技术无疑是EA111最具看点的技术了。说直白一点，就是发动机具有变缸功能。当发动机转速在1250rpm-4000rpm，扭矩输出在25-100Nm这个范围内，ACT气缸钝化就会被激活。在气缸钝化功能启动后，发动机能够通过凸轮轴的移动，让中间两个气缸的进气门时刻处于关闭状态。其实际效果就是相当于关闭了两个气缸，降低了低速时的燃油消耗，让燃油消耗最高能够降低20%。不过，这项技术由于燃油、路况等方面的原因，暂时不会应用在引进国内的车型上。

　　EA111 1.4TSI采用了小排量车很少见的机械+涡轮双增压的进气形式。传统的废气涡轮增压发动机也有其缺点，就是低转未达到增压器工作状态前，增压器反而对进气形成阻碍，导致低扭输出较弱。增加一个机械增压装置，就可以在废气涡轮进入工作状态之前，为发动机提供更大的进气压力，消除涡轮迟滞现象。

　　通常情况下，1500转之前，发动机单独使用机械增压，1500转～3500转之间时，旁通阀出于可变化的半开状态，一部分空气继续通过机械增压器对引擎供气，而另外一部分空气则开始使用涡轮增压器进行空气压缩；3500转之后，旁通阀实现全开，而驱动机械增压器离合器也处于离开状态。此时，所有空气均进入涡轮增压器进行压缩。不过，引入国内的EA211，机械增压部分也被取消了，只保留了涡轮增压部分。

　　为保证更好的散热，这台1.4L TSI双增压发动机采用了两套独立的冷却系统。一套是传统的依靠发动机动力实现对自身冷却循环的冷却系统，另一套是通过电子水泵驱动的冷却系统。后者主要用于对涡轮增压器和增压空气的冷却，即使在发动机长时间高速运转后直接熄火，这套独立的冷却系统仍会工作一段时间，确保增压器不会因为过热而损坏。

　　除此以外，EA211发动机具备进排气双可变气门正时技术（EA111发动机仅使用了进气门正时技术），达到福特EcoBoost GTDi发动机同级标准。直喷系统在采用5孔喷嘴的同时，喷射的压力提高到200bar。