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空气性质所带来的重大影响
看了上面两段文字以后好像发现多气门引擎的效率似乎还是比双气门引擎来的好对不对？不对，只有进、排气效率和输出功率来的好，而热效率及燃油消耗率等等其他用来评价引擎优劣的其他标准上未必表现的比双气门引擎来的好，这就对应到我在一开始所讲的赛马和劳动马的比喻了吧，所以啦、适当的工作环境下最佳化的引擎选择才能说这具引擎是最佳的选择。而且就算是用在轿车上的引擎来说好了，一缸四气门的引擎和一缸五气门的引擎引擎难道就是最佳的选择吗？不、不、不，不要忘了一件事情、机件这种东西只要构成机构所需的机件数越多，成本就越高而且价格也就因此而水涨船高，不要忘了，机件可能出状况的情形也越大，这是因为每个相同零件出问题的机率都是一样的，而零件越多、出问题的机率自然就加大了；而且因为把进气道做的比较大也会导致进气道中混合气气流的流速过低，使得引擎在低转速的工作域时因为进气效率低而无法展现出高扭力（奇怪吧！气门加大了可是低速进气效率却变低了。
告诉你、问题就出在气流流速影响进气效率间的巧妙关系；注意一下、空气也是一种可压缩流体、空气也有质量的，所以不要轻忽空气本身在物理上的特性所带来的影响，那可是非常的重要！关于这方面所带来的影响有机会写这方面的问题时再说下去。），使得低转速域的驾驶性变得很差；阁下总不希望您的车子每次起步都要保持在4000rpm以上吧！那这台车要怎么开啊，要是是手排车然后又不小心碰到高速公路大塞车或是在下班时间的台北市之中塞车的话□..那真是不敢想像，Charge宁可选一台1000～4000rpm转速域扭力充裕的四缸八气门引擎而牺牲掉4000rpm以上的马力来换取左脚的轻松和较长的离合器寿命。
所以啦，Charge要在此下一个小小的结论了：不管是2气门引擎抑或是3、4、5气门引擎只要作比较的地方不一样，那优胜劣败的结局也不一样；只要合乎你需求的引擎就是好引擎、没有用的特性对身为车主的你不一定是好的甚至是一种负担（要多花钱来买和维修），就如一部妈妈用的买菜车需要强调高马力吗？不如用一具可靠性高的引擎来体贴不是很了解机械结构的妈妈们；请千万先考虑你的需求后再选择一具合乎于你使用环境的引擎，不合乎需求的引擎就算是再先进再高科技、对您来说还是没有用的。可是还是有读者会说：＂我还是很想要再我的车上装上一具低速省油中间转速域有着大扭力高速有着大马力的引擎呀！难道就没有这种引擎了吗？″嘿嘿、有的啦！
要不然各大车厂所养的那一大堆引擎研发人员是在干什么用的。就在各位消费者的团结表现你们强大的消费能力之下，各车厂纷纷推出了解决前面我所说的那些问题的方法，而且已经把这个技术量产化了，当然的啦，各位还是要拿出大把的钞票才能买到装这些引擎的车车，而其中最有名的就是本田的招牌技术＂VTEC″，VTEC又是怎样的解决了多气门引擎在低速状态的问题呢？是改变气流吗？还是改变了什么呢？这就请静待下回分解吧。
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