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车行是最大得利者
近两年，车险市场又有了新险种：汽车消费贷款保证保险，这一块是针对贷款买车者的。贷款人以所购汽车抵押给保险公司或银行，购车人如果未能按车辆消费贷款合同约定的期限偿还欠款的，保险公司将依据所列明的保险责任给予赔偿。该险种不仅可帮助银行有效控制贷款风险，也可以降低贷款门槛，使更多的贷款购车者尽享金融服务的便利。
随着车险市场的发展，形成了以保险公司为中心，银行、车商和消费者＂四赢＂的汽车保险市场格局。其中因为保险公司承担的风险最大，应当得利也最大。但目前的情况是，利益的核心是车行，车行是最大的得利者。
有关业内人士介绍，以一辆中档车的保险程度来说，要交4000元左右的保费。保险公司把40%的折扣给了车行。即车行能从保费中赚取1600元左右，相当于多卖一辆车的利润。车行的这一块是净赚的，又不用承担理赔的任务。
保险公司把利润都给了车行，他们看准的是第二年的“续保”业务，因为手头有客户的资料，可以和客户建立起联系。而第二年开始，汽车与车行基本上就没有太多的关系了。说到底，保险公司在乎的还是市场份额。
大乱之后必大治
据了解，车险市场的费率今年在广州深圳已经放开，明年有可能全面放开。
广州车险费率的放开已促使该地区保险公司联手签订自律公约，从7月1日起执行了统一费率：保险公司给予中介的费率不超过15%。还由几家公司抽调专人，成立一个广州地区车辆保险协调领导小组，经常抽查市场。谁家的业务员违规，先罚老总，每次2万元。
除了保险公司要维护市场外，车行、消费者本身也有义务维护市场。否则，虽然在投保时候享受了折扣，但后期没有经济实力来充分理赔，车行、消费者都会吃亏。
保险公司也已开始重新审视经营导向：究竟是要规模还是要效益。以前都是争抢市场份额，拼命扩大规模，而不计利润指标，致使营销人员哄抬价格，搞乱了市场。其实，国外很多效益好的公司走的都是精品路线。
消费者对车险的不满最主要集中在理赔速度上。保险公司也注意到这一点，因此在服务方面出台了不少新举措，渐渐突显良性竞争。
太平洋保险公司提出今年是车险服务年。总公司不定期派人到全国各地暗访理赔速度和态度。而且，在太平洋保险公司投保的客户，如果发生了机械故障，马上能享受到免费拖车救助。公司还推出上门理赔服务和理赔限时服务。在单证齐全的情况下，8000元以内一个小时可以赔付；3万元以内，3天以内赔付；超过40万元以上的，总公司核定10个工作日以内完成；3000元以内的小额赔付，责任清楚的，现场当即赔付。重大赔案可以按预估损失的50%预先赔款。
费率放开后，市场竞争的焦点会越来越多地集中在优质客户方面。所谓折扣较多的业务，往往就集中在这些用户身上。保险公司正在逐步改变过去为了争抢业务，对所有客户不分风险状况一律杀价的方式。在这种竞争之下，客户也会跟着成熟起来。
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