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随着汽车进入家庭，人们在购买这个“超大件”时，作出消费决策需要足够的参考信息。汽车是需要长达十余年售后服务的产品，而且越到使用后期越依赖售后服务，而售后服务质量又与其产销规模直接相关。各品牌车型的总销量、市场占有率对消费者来说是一个重要的参考信息。但消费者稍稍研究一下国内一些传媒发布的排行榜，就会发现：某一车型在甲排行榜名列榜首，在乙排行榜上连前20名都进不去。如此排行榜，何足为凭？
随手拿起一本汽车杂志，当月排行榜前三名，北京亚运村车市是夏利、捷达、长安奥拓；北方汽车市场是桑塔纳、松花江、捷达；广州汽车博览中心是别克、东南汽车、帕萨特。“北亚”榜首夏利在“广博”排26位，长安奥拓在“广博”前30名的名单以外不知多少位，“广博”榜首别克，在“北亚”和“北方”连前20名都没进。
“销量排行榜”参考性低，是由我国汽车销售方式和行业组织不健全决定的。目前国内汽车销售方式主要有四种：集贸市场式、百货商店式、品牌专卖店式、商业街式。集贸市场式的典型是北京亚运村汽车市场：一个大广场，经销商各占一块，各卖各的，谁也管不着谁，市场提供一般性物业管理服务。百货商店式的典型代表是广东汽车市场，属于自营性质，全场有统一的购销经营管理。品牌专卖店的典型代表是广州本田，专卖店独往独来，跟汽车市场不沾边。广州人要买广州本田，不会到汽车市场去，而是直接上专卖店。因此，你在各类排行榜上都很难找到广州本田。商业街式是自发形成，毗邻商铺陆续转营汽车，渐渐成行成市。
这四大类型汽车市场，各自为政。汽车销售协会、汽车商会之类的行业协会，是否参加，经营业户随意。各类统计数据是否上报给协会，也是经营业户随意。因此，目前公布的所谓“排行榜”，基本上是某一汽车市场提供的该市场本身的数据。由于不同的汽车市场有不同的经营思路、价格定位，有的偏重低档经济车，有的偏重中高档车，自然在该市场排行榜中位次大不相同。
数据发布主体及其统计方式直接决定数据的真实可靠性。目前，各界认可的掌握着权威数据的政府部门有三个：公安局车管所、车辆购置税征稽所、公路养路费征稽所。因为所有新车完成上牌程序，都必须向上述三部门交验购车发票，申报车辆厂牌型号。但上述三部门均未有定期发布数据的制度。国家信息中心发展研究部副主任张宇贤说，政府数据可以分成两个内容：一个是部门本身管理工作的需要，另一个是为经济发展服务。在发达国家，规范的数据来源一个是行业协会，一个是政府。
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