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据一项不完全统计，目前全国出租汽车的拥有量已超过80万辆，更新周期一般为四年，全国每年更新出租汽车20万辆左右。这是一个巨大的市场，对任何一个汽车厂商来说都是不能放弃的必争之地。目前在全国范围内还没有专为出租汽车行业度身定制的车型。穿梭在各大城市大街小巷的营运小客车，基本上是以桑塔纳2000型、普桑、捷达、富康、夏利等普通车型以及10余种微型面包车车型为主。设计上的先天不足，注定了我们要生出不少遗憾，诸如因安装了防劫板而导致的座位不适和付费不便以及行李箱太狭窄等。
作为城市利用率和更新率最高的出租汽车车种，我国的设计和生产步伐已被发达国家远远地甩在了后面。目前国际上一些具有小客车生产能力的发达国家，几乎都拥有运用于出租汽车行业的专用车型，且主打车型无一例外地选用本国产品。如美国的车型是通用、福特，英国的车型是奥斯汀，德国的车型是奔驰，韩国的车型是现代等。据业内人士介绍，这些出租汽车专用车型的设备装置，与同品牌的私家车、公务车有较大的不同。它更多是从经久耐用、方便乘坐以及安全和通讯等方面加以考虑设计而成的，既有名车的风貌，又符合出租车的实际需要。
而我国很多城市目前所用的出租车，大多是将民用轿车直接用作出租车，因而内部陈设不尽合理，行李放置、残疾人士的需求一般无法满足，其性能价格比也不尽如人意。专家认为，出租车专用车型的“概念车”应该是：车内空间宽敞；行李箱宽大；有供残疾人无障碍上下车的设备和功能；符合环保要求；车内设施如GPS卫星定位系统、计价器、防盗抢装置等要一体化设计、安装，或至少预留出安装位置和线路，并有较高的科技含量等。
缤纷的2001年上海国际汽车展，为国人开启了一扇饱览当今世界汽车领域最新技术应用成果的窗口，同时也给我们的汽车生产厂商留下了一个意味深长的思考：面对扑面而来的汽车热潮，我们准备好了吗？！别的暂且不论，单就作为城市利用率和更新率最高的出租汽车车种来说，我们的设计、制作和生产步伐已被发达国家远远地甩在了后面。
北京申办2008年奥运会成功后，有关方面在规划落实八年后北京的城市出租汽车主打车型时，认为我国现有的车型没有一款是符合要求的。那么，如何为出租汽车行业度身定制专用轿车呢？从境外发达城市的经验和目前我们的实际状况来分析，本国产或者说合资生产的中高档品牌的车型，应成为我们的首选。对那些大规模使用出租汽车的企业来说，他们要求的已不单单是产品本身的质量和价格，还要考虑到产品的售后服务以及车辆零配件的供应问题。这也就是不少欧洲小国的出租汽车只选用欧洲产的车型，而不会选用日本产车型的道理；而我国的香港地区也因地域关系，出租汽车大多选用日本丰田车型，毕竟车辆配件供应是不得不优先考虑的一个因素。
我们已经入世了。大量的进口高档轿车包括出租汽车专用车，将不可避免地涌进国门。中国的汽车厂商们，快拿出你们的勇气和智慧，开发出满足经营企业和广大乘客需求的出租汽车专用车型，让“打的”成为一种更高层次的享受。
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