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轿车在城区不准鸣笛、火车在进入市区同样禁止鸣笛的情况下，车辆尤其是公交车的刹车系统成为城市噪音的新杀手。记者调查发现，设计缺陷是催生公交车刹车噪音的主要原因。
刹车声扰民成公害
家住北三环一靠近公交车站的居民楼里的刘女士，经常会被楼下的公交车尖叫声“打扰”。“这种刹车声太影响休息了，在毫无准备的情况下，时不时地响那么几下尖叫声，真是让人无法忍受，每天回家，难得有清静的时间。”刘女士说，虽然家里又安了一层窗户，但还是很吵。
为给城市的居民一个安静适宜的休息环境，市政府早就出台措施，禁止夜间施工，而在去年，又颁布了火车进城区严禁鸣笛的规定。但这扰人的流动噪音污染源，偏偏是来自人们出行离不开的公交车。
在几个公交车站，记者观察后，见到这样的情形：公交车进站，刺耳的刹车声令周围等车的人捂起了耳朵，而车里的乘客更是满腹怨言。每天都靠乘坐公交车代步的李民告诉记者：“每当车子行至路口绿灯突然变红灯，司机急踩刹车时发出的吱吱声，实在太刺耳了。这种声音在公交车路上遇到紧急情况时都有可能发生。”这对每天在车上工作的司乘人员更是一种伤害，一位不愿透露姓名的司机师傅说，每次踩刹车，都是冷不丁的一个激灵，但又不可能不踩刹车，看着满车的人抱怨，自己心里也不舒服。
刹车噪声的影响，也引起了市政协委员张吉祯的关注。他说，在十字路口及路况复杂的路段最为明显，频繁的踩刹车使得刹车声此起彼伏，噪音与路边的草坪、干净的街道总有些不协调。
设计不合理
造成刺耳刹车声
出现这样的问题，原因在于刹车系统存在设计上的不合理。记者从公交总公司了解到，本身公交车频繁进出站就容易使制动皮变热，摩擦变小。加之设计有不足，就出现了刹车声刺耳的现象。
其实，这个问题早就引起公交公司的重视。早在两年前，公交总公司就成立了专门的课题攻关小组。“经过一年多的反复试验及专家的评审论证，现在，技术问题已经解决。我们对刹车毂、制动皮的制动角度做了调整，同时，使用了更为科学的材料。”公交总公司技术科的负责人对记者说，截止到去年年底，已经有１０００多辆清洁燃料车全部改完，经专家现场检测，达到预期效果。
为从根本上治理刹车噪音污染，公交总公司还加强了管理，视刹车噪音为带病车，严格控制其上路，并作为对驾驶人员及管理人员的责任考核。
刹车噪音超标２０分贝
城市中噪音分贝究竟到多少才是合格？北京市环保局负责噪音治理的董金虎介绍，按国家规定，三、四环内交通噪声值一般在７０分贝左右属合格，而公交车刹车瞬间产生的音值分贝达到９０，超出正常范围近２０，这明显属于严重超标，而这类车对城市噪音环境影响最大。
其实，对交通噪声限值要求，在《北京市环境噪声管理暂行办法》中已作出明确要求。《办法》第十二条规定：在北京地区行驶的机动车辆，应保持技术性能良好，部件紧固，门、窗、挂车和载重等部位不准有撞击声，制动时不准有尖叫声；必须安装有效的消声器，车外最大噪声级不得超过国家机动车辆允许噪声标准。
车辆噪音将列入明年车检
对车辆的噪音污染，不仅局限于公交车。记者了解到，为控制车辆噪音，国家将管理范围扩大到所有的机动车。
目前，国家环保总局正在制定《汽车定制噪声限值标准》，其中将把车辆噪音列入每年的车检中，并作为重要的一项内容来检测，车辆噪音达不到要求，即使车况良好，也不予通过年检。这将是明年车检工作的重大变化。据悉，此规定将于明年实施。
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