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今年在中国的进口车走势扑朔迷离，颇让人琢磨不定。
今年初，随着中国政府加入世贸组织的承诺，排气量３升以上的进口轿车关税由原来的８０％下调到５３．７％；３升以下进口轿车的关税也由原来的７０％下降到４０．８％。
随即，欧美和日本车型的价格相继跟风都大幅下调，排量越大、越豪华的车其降幅越大。
伴随着进口车的价格调整，市场亦不断扩大，进口车货源开始紧张，出现了明显的供需矛盾，这样，进口汽车的价格立即止跌回升。显然，这种供需矛盾来自政府对进口车总量的控制。一季度进口车价格的波动是供需矛盾导致的价格波动。
进入４月初，专家预测市场将会迎来大量进口新车型上市，并导致进口汽车价格的进一步下降。他们分析，５月份和６月份将是今年新款进口车上市的高峰期。
而实际上，５月上旬，原有的许可证流通形式得到监管和整顿，一时经销商无进口车可卖。以北京亚运村汽车交易市场为例，原来的进口车展示位不得不被国产汽车取代。同时，由于可供销售的进口汽车的持续匮乏，市场上进口汽车价格持续坚挺。这样，进口车的价格从年初降价后很快转为回升。
鉴于已经启动的消费能量持续释放到汽车市场，同时，伴随着汽车消费政策的改善，汽车消费需求被进一步带动，而进口车又供不应求，故此，国产车成为限制进口政策的最大受惠者。二季度，在这个大背景下，国产车市场一路高歌猛进。
到三季度时，两个主要汽车进口区域的汇率上扬，导致进口汽车价格增幅巨大，加上许可证的原因，７月下旬后，进口汽车的销售价格没有降低，反而接近了加入世贸组织前的汽车销售价格。与此同时，由于整顿保险市场，以前一些可在保险回扣中体现的优惠没有了，消费者感觉进口车价格持续坚挺。
业内人士预测，今年第四季度进口车的价格趋降，理由是随着许可证的逐渐松动，以及日元和欧元汇率的稳定，进口汽车的价格将有所回调。
进入第四季度后，下半年的进口许可证会将更多进口汽车带到市场，在与消费需求碰撞过程中，价格可能继续小幅回落。同时，在１１月份和１２月份，由于对明年关税调整的预期以及经销商的风险意识，可能会出现清理库存行为，导致价格更大回落。
纵观今年进口车市场的价格波动可以看出，其不确定性即是许可证的投放量和其投放时间，这两个政策因素左右着进口车市场的货源。也正是这个因素使得市场具有明显的不确定性。
但是，此间专家认为，今年和往年有个很大的不同，就是政府推出了汽车产业损害预警指数，用指数来定性地衡量进口车对产业的损害状况。而到目前为止，损害预警指数一直在绿灯区运行，没有进入黄灯区，更谈不上红灯区。因此，对于进口车未来的市场预测，以及许可证投放状况和投放方向，或许我们能够从汽车产业损害预警指数中揣测到一点东西。再结合今年宏观经济的政策走向分析，对明年进口车市场的预期应该明显好于今年。
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