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昨天，上海通用吹响了进军旧车市场的号角：“别克诚新二手车”正式在北京、上海、广州、深圳4地同时挂牌。与此同时，广州本田、上海大众等厂商也暗中磨刀霍霍，对旧车市场虎视眈眈。新车厂商通过授权经销商进入旧车市场，对于国内汽车销售领域的发展完善无疑具有重大意义。
上海通用首吃螃蟹
畸形的价格评估体系，混乱的市场，严格的准入制度，并没有阻挡住上海通用进军旧车市场的决心和步伐。实际上，上海通用的同城竞争对手上海大众早就在打二手车的主意，几年前就已经开始对出租、租赁车辆开展旧车置换业务。和上海大众对二手车市场犹豫不决的态度相比，上海通用采取了先下手为强的策略：直接进军零售市场抢占先机，并且推出了自己的二手车品牌“别克诚新二手车”。
按照计划，上海通用“别克诚新二手车”包括二手车置换、认证和销售业务，由上海通用汽车授权零售商逐渐在全国范围内进行实际的业务运作和经营。上海通用汽车为“别克诚新二手车”的运营制定规范化的业务流程，为二手车提供专业的验车和整修标准、统一的认证程序和可靠的质量保证。自此，上海通用汽车成为国内首家开展“二手车”业务并提供二手车认证和质量保证的整车企业。
上海通用汽车营销部总监孙晓东认为，“别克诚新二手车”的推出，旨在满足现有别克车主和潜在客户对于别克二手车置换、购买的需求，同时也希望将品牌化的概念和规范化的操作引入二手车市场。别克上市销售3年来，旗下别克轿车、MPV、赛欧三大系列产品全国保有量已超过15万辆，为二手车业务的开展奠定了良好的车源基础和客户基础。
旧车市场商机巨大
盯上旧车市场的不仅仅是上海通用，上海大众、广州本田也纷纷厉兵秣马，志在必得，性急的海南马自达经销商已经等不及厂家发号施令，自做主张开展旧车业务。“厂商进军旧车市场，是一个大趋势，任何厂商都不能忽视这块最具潜力的市场。”某汽车厂家的主管人员如是说。
利益是第一驱动力。世界主要汽车市场的现状正被厂商当做中国市场的美好前景而憧憬着：日、美、欧市场新车与旧车销售数量比为1比3，也就是说，平均每辆汽车在市场上流通四次。但在北京，今年上半年的实际交易量新旧车之比是3比1。巨大的差距表明，旧车市场“钱”途无量。作为经营行为，经销商只要经手汽车就必须产生利润，这个道理人人皆知。厂家和商家作为利益共同体唇齿相依，共同开发旧车市场，成了在新车市场逐渐成熟后的必然选择。
从厂商角度来看，汽车市场是一个完整的体系，厂商要参与其中的各个环节。在一个正逐渐成熟的市场上，单经营新车的盈利点有限，厂商在激烈竞争中不断寻找新的利润增长点，消费金融信贷领域仍由银行把控，空间巨大的旧车市场成了厂商的必争之地。
有专家指出，中国的新、旧车销量比例应该在1比2左右才是正常状态。今年全年新车产销量有望突破100万辆，按照这个比例，旧车交易应该达到200万辆。显然，目前市场是一个畸形的市场，而在每一个市场逐渐正常化的过程中，都存在着巨大的商机。
“今后进入家庭的第一辆乘用车，将多数是二手车”，中联汽车市场的魏征大胆预测。他预测的依据是二手车市场的持续发展，8月份北京市小轿车交易4050辆，比去年同期增长了87%。“厂商参与旧车经营，是市场发展的必然；包括旧车置换、旧车信贷、旧车质量保证等业务，会迅速发展成熟。”
进入市场要过三关
对于要进入旧车市场的汽车厂家来讲，则必须力闯三关。
政策关仍然是第一道险关。按照国家相关规定，旧车交易属于特殊行业，经营行为必须在指定的汽车交易市场进行。众多的专卖店要经营旧车，只能到旧车市场。为了能顺利开展业务，上海通用的第一家旧车经销商北京达世行在中联市场租了个摊位。“我们必须遵守国家法规。”上海通用的人士说。但如果新车旧车分开经营，专卖店的优势自然难以体现，这和厂家当初设计的新车、旧车联合经营模式大相径庭，诸如旧车置换等业务的效果自然难以保证。
评估关是第二道险关。国内迄今为止仍然没有成熟的质量、价格评估体系，各地市场各自为政，评估标准参差不齐，汽车厂家怎样制定标准成了最大的悬念。这些厂家标准要与各地市场接轨，也需要更多地工作。
第三关是经营关。樱桃好吃树难栽，众多专卖店显然没有旧车经营经验，怎样在市场上站住脚跟是当务之急。上海通用相关人士说：“我们在4个大城市的试点要经过几个月的考验，才能考虑在全国推广，经营上的种种风险都要严加防范。”
旧车市场六大弊病
旧车市场对厂商充满了诱惑力，但一般厂家虽然眼看着商机无限，却不敢轻易趟这趟混水。中联汽车市场的市场部经理杨阳直言旧车市场六大弊病：
“首先，政府的政策法规严重滞后。到目前为止国内尚未有一条是为现行旧车交易及旧车市场的管理而制订的。在内容上，宏观的政策多，切实可行的措施少；计划经济的色彩浓，市场经济的条款少，甚或是没有。
“其次，政府部门协调性差。一辆二手车在卖-买-卖这一过程中，要经过市场、工商、公安、交管、税务等等多个政府部门的手续办理程序。抛开程序的繁杂不说，任何一个环节出现误差，都要延缓这项工作的办理时间，还要消费者（购车人）跑上好多的冤枉路。办事效率根本谈不上为消费者服务。
“第三点，旧车评估制度不规范、不透明。主观、人为的因素占了主导，客观、科学的评定几乎没有体现出来。用这样一种原始、落后的手段，来判定旧车交易中最重要一环———评估车的价值，消费者的利益根本不能够得到真正有效的保证。
“第四点，税费制度不合理。尽管针对消费者的旧车交易增值税取消了，但北京2.5%的过户费仍然偏高，标准也说不清楚，严重制约着市场的发展。
“第五点，交易手续繁杂，消费者苦不堪言。
“第六点，旧车从业人员鱼龙混杂，坑骗消费者事件时有发生。
“所以，旧车市场很难在短时间内发展起来。”杨阳感慨地说。
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