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如果将这场竞争比作一场打牌游戏的话，铃木公司则可以说是这场进攻的发动者。在2002年7月31日，铃木汽车公司发布了关于汽车交易中最具有竞争性的发动机保修期限的新闻，提出了对汽车发动机下实行7年行驶100,000英里的保修条款，该保修条款的另外一个优点在于保修的可继承性，而它的竞争对手现代汽车和五十铃则在保修期的转让继承上进行了限制，结果是限制了二手车的买卖问题，进一步而言，对于每年平均驾驶里程达到14,000英里的美国人来说现代汽车和五十铃的保修服务可能在汽车行驶期限10年报废以前就已经过期。
这一7年100,000英里的行程保修条款是美国铃木汽车新发展计划的一部分，还包括凡购买2002款和2003款新车在保修期内实行免维修费用，而对于整车的保修期还是3年36000英里行程的标准。美国铃木总裁Rick Suzuki充满信心的说：“相比美国车主的平均年行驶里程数超过14000英里来说，铃木提出的7年行驶100,000英里的发动机保修条款对那些想要购车的用户来说，可以起到“安心剂”的作用，同时保修期的可继承性这样可以极大的刺激二手车市场的买卖。
在2000年现代汽车首次打响了保修期的“战役”，当时现代汽车提出10年行驶100000英里的发动机保修条款，并以此来向消费者证明其汽车质量的提升，结果可想而知，现代汽车的销售量突飞猛进。同时五十铃也迅速响应，公布了10年行驶120000英里的发动机保修期，而KIA，作为现代汽车的一个附属品也在2000年7月实行了和现代产品同样的保修条款，但是现代/KIA发动机保修条款只是适用于原始购车者或者租借人和他（她）的直系亲属，五十铃的保修合同也只是适用于原始购车者或者租借人。“现代汽车在2000年真正的打开了汽车销售的闸门”，Shawn Herbig,说，Shawn Herbig,是一个专门研究保修条款的创新体系的负责人，“当一个消费者购车时，通常都会发出这样的疑问，为什么其他的汽车制造厂不能提出相应的竞争性保修条款呢？现代汽车正是抓住了消费者的这种心态因而在汽车市场上占有了一席之位。”
克莱斯勒经过长达五年的技术创新，质量提升而在2002年7月初发布了一个7年行程70000英里的发动机保修条款，“我们知道靠提升汽车的质量来执行这个计划是冒着很大的风险”，Chrysler的CEO Dieter Zetsche在汽车工业新闻发布会上这样说。虽然克莱斯勒提出的保修条款是可继承的，但是需要交纳100美金的费用，而其他的汽车厂都没有收费的先例。通用汽车公司和福特汽车公司曾公开表示不会采取克莱斯勒的方式来竞争。
汽车整车的保修标准通常是3年行程达到36000。豪华高级轿车的保修标准常达到4年行程50000英里的标准。大众汽车以前实行的是整车2年行程24000英里的标准，低于平均水平，而在2001年11月它提高整车保修期到4年50000英里的行程。
分析家Herbig认为消费者是这场竞争中的最大受益者，并且预测大多数汽车公司在未来的两年之内都会将整车保修和发动机保修期限提高，“在将来两年之内，正如车主所想的那样，汽车保修期将变长”。
最新的几种车型的保修条款对比
| | 铃木 | 本田 | 丰田 | 日产 | 三菱 | 克莱斯勒 | 现代 | 五十铃 | | 发动机保修期 | 100000英里，7年 | 36000英里，3年 | 60000英里，5年 | 60000英里，5年 | 60000英里，5年 | 70000英里，7年 | 100000英里，10年 | 120000英里，10年 | | 年平均英里 | 14285 | 12000 | 12000 | 12000 | 12000 | 10000 | 10000 | 12000 | | 是否具有转让性 | 具有 | 具有 | 具有 | 具有 | 具有 | 具有 | 不具有 | 不具有 | | 费用 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 100美元/车 | 0 | 0 |
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