以然侃车-广州雅阁3.0V6　[专题新闻]

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[02-9-25 14:44]	作者：以然/皮熊网	出处：pcauto 责任编辑：bear

　　一乍看到雅阁3.0V6，我总觉得那只不过是在原来的雅阁2.0/2.3的车身上搭载一台3.0V6发动机而已。实际上，虽然广州本田的产品同属于雅阁98平台，但是广本实际上每年都对其当年车型做一些改进。而广州本田雅阁3.0V6则是在改进方面迈出的一大步。

　　外观更大气

　　先说视觉印象，从正面看去，广州雅阁3.0升V6轿车发动机盖中部前后伸展的流线加宽加厚。但整车的动感和流线型得到很好的保持。3.0升V6将前保险杠进气口增大，过渡圆角加大，前格栅加宽并且将格栅中间的一条横线镀铬。这一点跟“美规”车有点不同。因为美规车正在减少镀铬的部位。

　　3.0升V6前雾灯改用椭圆形灯，增强了保险杠的粗犷感，这一系列的改动，使广州雅阁3.0升V6前部更粗壮一些。实际上从厂方提供的数据来看，3.0升V6的车身也加长了一些。

　　打开车前盖，可以看到这款广州雅阁的3.0升 V6全铝合金发动机紧凑地横列在仓内。雅阁V6发动机最大功率为200马力，最大扭矩为265牛米。六个缸分两列呈60度V型排列。广本的资料显示，由于这种60度V型排列形式，所以缸体内没有平衡轴，而靠曲轴自身设计和点火正时的控制来平衡惯性力，保证发动机在任何工况下振动最小化。

　　高速行驶时，左侧后视镜一个劲儿地颤抖，但视线不受影响。广州雅阁3.0V6的发动机通过ECU（电子控制单元）控制各缸上的独立点火模块直接点火，取消了过去2.0/2.3采用的分电器和高压点火线形式，这是广州雅阁的重大改进之一。

　　更大排气量的VTEC发动机

　　3.0V6行驶起来，没有人会怀疑她的充沛的动力。尽管3.0V6发动机的最大功率达200马力，但是雅阁3.0并不是很暴躁。动力输出很收敛，含蓄。这也是过去几款雅阁的特点。2.0/2.3车型在140公里/小时以上时加速就显得羞涩了，而3.0V6却仍然很体面地提到你想要达到的速度。雅阁3.0V6的最高时速为200公里。还能听到一种哨音。

　　雅阁3.0V6的发动机为单顶置凸轮轴，每缸四气门。变速箱是自动档的，档位显示为“P、R、N、D4、D3、2、1”。

　　当选用D4（也就是通常的D）档时，获得140公里的时速只需要每分钟3000转，在这个转速下并不是4气门都工作。这就是VTEC的意义所在。雅阁3.0V6的发动机的V-TEC技术的含义并不是获得最大的高端功率，而是合理地分配其各转速域的扭拒。VTEC的实际意义在于，在中低转速时，每汽缸仅有两气门（进、排各一）工作，这时的发动机扭拒输出一般来说要优于多气门发动机。

　　而当驾驶员踏下油门踏板一直不松开时，转速会提升至本田认为的高转速（如4000rpm以上），这时VTEC机构将全部驱动每个汽缸上的4个气门，加大气门升程，提高扫气效率，让发动机发出较大的功率。

　　内饰和悬挂依旧

　　在内饰方面，雅阁3.0V6基本上保持了前几款雅阁的设计。空间宽敞，各种使用功能都很周到、顺手。座椅全是真皮的，缝纫的针脚细腻、均匀。与车门内板、顶棚的色彩和谐一致，只是整体风格上有点中性化。

　　据厂方介绍，细微的改进包括了车厢的密封性和减造功能。但车门关闭时的感觉没有豪华车那种厚重的“闷响”。

　　优秀的悬挂是本田的长项。本田雅阁全部是四轮独立悬挂，前轮为独立式双叉悬挂，后轮则是5连杆悬挂。这种悬挂的优点是不论车身处于什么状态，四个车轮都能保持最大贴地面积。转向特性不会随着加速状态、车身倾角等因素变化。然而毕竟雅阁3.0是轿车，所以总的来说她还是稳定可靠，但偏于保守。

　　由于装备了大功率的发动机，车身自重增加了。悬挂也相应做了调整。厂家资料说，悬挂的弹簧直径加大，长度加长。

　　车圈为新型五辐铝圈，轮胎改为更大的205/65-15，车身也比2.0/2.3高了。但雅阁V6实际上比我们过去试驾的雅阁2.3更“软”，更偏重于舒适性，自然牺牲了一些运动性。我至今对雅阁2.3在山路上的优异操控性记忆犹新。

　　所以我觉得广州雅阁3.0V6是一款为喜欢雅阁但又希望有更大功率和更好的舒适性的用户准备的一款车，但还叫雅阁。

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