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“以我为主”的发展思路
既然合资前途难测，那中国汽车的出路在哪里呢？吴迎秋提出吉利、奇瑞、哈飞和红旗的模式都有可借鉴之处。
吉利和奇瑞以模仿为主的“绕桩”模式，其实就是一个成本最低、风险也最大的模式，风险在于极易引起知识产权纠纷的模仿，“这就像绕桩，碰桩了是运气不好，没碰上就过了”。吉利与奇瑞已经磕磕碰碰地过来了，从一个“搅局者”转变为一个“竞争者”。
而红旗，则是中国汽车的一面旗帜，对于红旗的表现尽管褒贬有之，但“这面旗帜不能倒”。
吴老倡议，从政治环境到市场环境到舆论环境，都应该扶持这些“自主发展”的企业，“这样，也许中国汽车能够走出自己的一条路。”
日本汽车将在中国领跑
对于谁将在未来中国汽车市场领跑？吴迎秋指点江山：
通用在中国东一子、西一子的布棋，看似没有一眼是活的但结果却是“全活”：以上海通用为大本营，上汽通用五菱、金杯通用、烟台，以及即将成立的大雪佛兰营销体系，加上泛亚的国产化研发，通用的战略是先做大，再做活，这就是通用在中国拥有2家以上合资企业的目的所在。
而日本汽车雄厚的研发能力和快速的新车推出速度，决定了日本汽车领跑世界的地位。与通用比较，日本汽车的战略恰是先做活，再做大。
中国汽车的5大基地已经逐渐清晰：北京基地，北汽与戴-克的全面合作加上韩国车的底子，使其在豪华车、重型车和SUV车型方面称大；日系汽车则以广州为基地，丰田、本田、日产全面进驻；加上长春一汽、武汉神龙、上海汽车，这5大基地将在很大程度上决定中国汽车未来的方向。(四川新闻网-成都商报)
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