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据《四川在线－华西都市报》报道：成都市拥有１０３万余辆汽车，其中８８％以上为私家车，已成为我国“私家车第三城”。这样大的汽车消费量，造就了繁荣了成都汽车市场。目前，成都已经出现了西部汽车城、莱克汽车广场、天泰祥汽车广场、２１世纪汽车展示中心、西南汽贸广场、建国汽贸广场、９９９汽配城等大型卖场，与全国车市发达地区北京、广州出现的大卖场趋势十分相近。有关专家就此评价说，成都车市的发展水平已经直逼北京、广州。
私车进入高增长
据调查，成都人去年人均ＧＤＰ达１０００美元，购车已经开始讲究档次。２０００－２００１年，成都人购买的主要是５万元左右的车型，２００２年明显提升到５－８万元，今年以来则提高到１０万元左右。而去年新上户汽车数量达２６万辆，其中私家车就达２５万辆，可知成都的私家车购买已经进入快速增长期。而成都市政府鼓励市民大胆消费汽车更是使汽车市场空间越变越大。
成都成为汽车消费大市已是不争的事实，位于成都五桂桥的西南汽贸广场，是由中国华星汽车贸易（集团）公司设在西南地区的全资子公司———中国汽车贸易西南公司修建的，主要经营国产、进口各类品牌汽车，年销售额达到８亿元。公司经销的高中档车目前经常断货，如奥迪、ＰＯＬＯ、派力奥等车型必须预定。而港宏集团经销的别克、广本等中档汽车一直处于长年预订状态，东南汽车新产品菱帅轿车一面市就受到消费者欢迎，连展销车都有消费者要强行买走。而经济型轿车虽然品种多，数量大，但是一些品牌家用轿车还是时常卖断货。
散小车市时代要结束
尽管成都汽车市场需求十分旺盛，市场前景看好，但是，成都汽车市场本身的发展比还有很多不尽如人意的地方。由于汽车消费火爆，因此汽车市场也像当年的房地产市场一样，为分得一块市场蛋糕，经销商众多，市场显得零星分散，从而造成服务不到位、商家恶性竞争等问题，同时，信息不灵、展场档次不高、资金不集中等问题也凸显出来。像红牌楼的大棚展场，虽然品种齐全，但档次不高，其他地方的专卖店档次高，但品种又不齐全，消费者选择余地小。很多经销商都认为，成都车市拥有与发达地区相同的良好基础和条件，消费市场潜力和土地资源的优势都可以与北京、广州媲美。但是，要实现与北京、广州同样发达这一目标，就必须从分散走向联合，组建汽车销售集团。一些汽车商表示，只要能做大做强成都车市，他们宁愿放弃部分眼前利益而成为大卖场中的一员。
汽车恐龙卖场呼之欲出
据了解，对成都汽车市场由于分散而出现的问题，成都市政府已经意识到并已着手打造汽车销售市场带。五桂桥市场，目前已初具规模，西南汽贸广场不仅档次高，而且还有专用试车场；在西南面的成都高新区，政府已规划出一条高档汽车走廊。以港宏、三和等为主在机场路形成的４Ｓ店一条街道和羊西线集中的大量４Ｓ店打造了４Ｓ店在成都的地位；在三环路上的西部汽车城、莱克汽车广场、２１世纪汽车展示中心和正在兴建的９９９汽配城连成一片，使红牌楼汽车市场更成气候。近两年来，成都汽车市场的规模和档次得到了较大提升，有人乐观地估计，成都目前出现的这些大卖场，不出三年就会与成都人的汽车消费观一样扬名全国乃至全球车市。
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