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尽管车市降价之声不绝于耳，但对中档车市场，降价却是个鸡肋——“食之无味，弃之可惜”。在中国新兴的轿车市场，中档车既不能和经济型车的销量一比高低，也无法和中高档车的定位一决天下，而在与同级别车的竞争中，又要做到不失市场同时保证利润。在降价成为众厂商的一致选择后，谁会最后一枝独秀？
雅阁赢得市场输掉品牌
不管承不承认，在车市上，新雅阁算是将“加价”演绎到了极致。从１月份新车下线到现在，厂方供应量一直没有上去，新雅阁处于无车可卖的尴尬局面，为减轻订车压力，有的经销店已不接受预订。虽然价格破天荒地降了４万元，但无车的事实却使新雅阁成为“水中月”。北京一位排号２００位的订车者，到现在也没拿到车，满腹抱怨却又无可奈何。这也是大多数订车人的心情写照。
经销店无车，市场里却可放眼望见。记者在亚运村市场一个不大的后院里，竟看到近２０辆新雅阁，车型涵盖２．０、２．４、３．０三款，而且颜色齐全。三款车加价从２万－３．８万元不等，“只要加价，现车随时可提，”一位卖车人向记者保证。看来，紧张的只是厂家的统一定价车，对加价车而言，车源是充足的。
君威稳定货源扩大销量
比较而言，上海通用君威的货源就充裕得多。今年２月１０日君威刚上市，稍有紧张，但很快就被稳定的供货缓解。现在，君威在市场上基本能够随时买到。
在性价比上，君威可谓拔得头筹。ＧＬ２．５和Ｇ２．５两款车型的售价分别为２６．３８万元和２４．３８万元，刷新了国内中高档轿车性价比的新纪录，同时也是国内首款２５万元以内配备Ｖ６发动机的中高档轿车。
记者从上海通用得到数字显示：君威从今年２月１０日上市至今，销量已达到１１５２６辆。今年上海通用全系产品的销量目标是１３．２万辆，比去年增长２０％，其中君威的增长将高于这个数字。
可以说，从老别克到新君威，上海通用实现了顺利过渡。据悉，上海通用已将年生产能力确定到１５万－２０万辆。
宝来变相降价应战
去年宝来上市一周年，曾创下销售５万辆的骄人业绩。进入２００３年，宝来加大供应，期望继续占领市场，没想到却“生不逢时”。新雅阁的２．０车型售价只有２２．９８万元，而宝来１．８Ｔ售价２３万多元，对比之下，消费者当然觉得宝来价格有点偏高。无奈，宝来应战。但不同的是，宝来没有选择降价，而是用“让利”这个曲线救国方式，参与价格战。
跨越五一黄金周、名为“Ｂ计划”的让利促销已在全国展开。昨天，记者从市场了解到，宝来１．８Ｔ让利达到２．２万元，现在市场价２２．９８万元，１．６让利幅度则相对较小，只有１万元，其它款现价分别是：宝来１．８舒适型１９．６３万元，宝来１．８豪华型２１．１３万元。
降价也好，让利也罢，得实惠的终究是消费者。在亚运村市场的３月份销售排行榜上，宝来竟然杀入通常是１０万元车占天下的前１０位名单里。３月份宝来售出１９５辆，排第七位。
帕萨特降幅小市场不佳
人家都降了，咱还硬扛着干啥。作为中档车市场的老将之一，帕萨特难的不是降不降，而是何时降，降多少的问题。５月份广本产能加大，君威、宝来也已占据一定市场份额，帕萨特再不出手就晚了。中档车大战正酣，趁着现在还有市场时主动降价，总比到时卖不出去时被迫降价明智很多。
其实帕萨特的销售在春节后就一直不佳，一经销商介绍一季度帕萨特的销售量比去年同期好，１月份还出现排队抢购的情况。但进入３月份，帕萨特的销量就出现明显下降有的经销商主动让利，购车送５０００－７０００元的装饰，但依旧挽回不了市场，这次降价终于如愿以偿。
原价２３．９万元的帕萨特１．８Ｌ现价为２２．３万元，降价１．６万元，原价超过２９万元的１．８Ｔ现价为２７．８万元。虽然选择了降价，但与广本比，帕萨特的动作显然没有放开。记者了解到，帕萨特降价的效果并不如意，降幅小是主要原因，中档车品牌可选范围实在太多，１．６万元已难再对市场呼风唤雨。
注：请作者与我们联系。
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