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哪一块市场更合适？
自从北汽与现代签约之后，对索纳塔车型本身以及整个企业的高层构架、发展模式的质疑就一直没有停止过。其中一个原因就在于，北京市政府曾发文通知，要求北京当地出租车限期更换2000台索纳塔。
消息人士说，正在起草的北京市出租车新标准非常有利于现代索纳塔，现代汽车内部人士私底下也承认，“索纳塔”很有可能成为“北京出租车的标准型号”，甚至是“全国出租车的标准”。如果如此，以北京出租车市场8万辆的拥有量，仅每年更新换代的出租车就够北汽现代“美美吃上一顿”。
“我们在中国的目标是多销售多创利，不管是在北京还是在其他地方，都会考虑到出租车市场的需要。当然，随后我们会加快开发我们的LPG（液化石油气燃料）轿车，以便进一步占领这个市场。”卢载万态度很明确。
北汽集团董事长安庆衡曾经表示，北汽经历多年遭遇困境之后，与戴－克合作多年的北京吉普正在出现好的转机，而与此同时，北汽还正在为引进戴－克轿车项目做努力。因此，北汽现代的成功与否，将直接影响到戴－克以及政府是否引进奔驰轿车动议的最终决定。
不过，有业内人士指出，在汽车市场竞争越来越激烈的情况下，北汽集团要想重振往日辉煌，单方面地依靠别人终究不是长久之计。长安铃木就是前车之鉴。当时，长安铃木同样将第一目标锁定出租车，首批下线的轿车全部供应当地出租车市场。结果，此举不仅贻误了抢占私人轿车市场的良机，而且还影响了品牌形象，最终导致市场份额持续萎靡。
“作为一款刚刚进入中国的新车，索那塔的外型的确非常漂亮，多种颜色的配置也颇能吸引人们的眼球。”一位丰田专卖店老总在乘坐索纳塔之后表示，与欧美、日本轿车技术相比，韩国的汽车技术并不是最先进的，其中包含了大量的仿制。那么，北汽现代依靠这样一款外表华丽但技术水平和高科技含量都不高的车型，市场冲击力相当有限，“也只能靠政府帮忙在出租车市场冲一冲……对这款车，我们不足为意”。而在市场上，索纳塔还面临众多新车的包围，比如上海通用新别克、马自达M6等等。
不过，索纳塔17万～26万之间的定价被不少业内人士看好。他们表示，如果北汽现代在定价中还包括了一定的降价空间，那么，今年的销售将会有更大的竞争力以及主动性。
目前，韩国人将各种审批和政府关系，全盘交给了北汽方面，自己则一门心思组建销售网络。“对于韩国人来说，技术核心掌握在自己手中，如果再全盘控制销售和网络，在2005年中国市场进一步开放之后，现代汽车在利益分配上无疑将占据主动的一面。”有关人士评价，“与北汽的合作，韩国现代是最大的收益者。”据悉，今年第一季度，北汽现代的特约店计划达到30家，而到今年底，这一规模将扩大到80家。
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