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另外,有关部门，尤其是政府应该大力推进清洁能源汽车的商业化和清洁能源的更广泛的应用，提高其市场份额；改进天燃气混合型汽车的有关技术。尽管混合型清洁汽车已经被应用，但人们还需进一步提高发动机的效率，简化控制系统，以及进一步缩减成本。
其次，要在2025年将废气排放量降低到2000年的十分之一。要充分利用高校和国家实验的力量，继续提高发动机燃烧控制技术，改进发动机相关设计；开发不易燃烧氮氧化合物催化剂，另外，为了保证催化剂的的耐久性，石油行业的专家也应积极参与,减少燃料中铅和硫的含量。
柴油仍然是未来能源家族的主要成员。柴油机由于无法应用三元催化剂而排出更多的氮氧化合物和颗粒，因此要研发柴油机用催化剂和过滤器，过滤出对人体有害的颗粒,同时,还要开发低温启动酶。要实现到2005年柴油发动机催化剂有较大突破；到2010年，催化剂启动时间减少一半。
再次，2025年，要实现报废车的回收利用率达到100％。日本国际贸工部工业结构委员会要求2015年回收率达到95％。实现这个目标，有三方面工作需要同时着手，即，开发更加简便的回收技术，提高橡胶和玻璃的分离技术以及金属提纯技术；与之相配合开发的是产品寿命检测系统；开发具有自我诊断功能的比较耐用的零件和具有自我修复功能的零件。在这方面，政府应大力支持回收技术的发展并依靠政府力量建立社会回收系统而不是仅靠汽车行业的努力。
最后，2025年，汽车噪声污染程度要降低到2000年一半。目前已经采取的措施是，在大型机动车上配备发动机封裹装置。今后，人们将通过雷射静音技术减少发动机的噪声。轮胎静音要靠改进胎面样式和轮胎结构。大幅度减少噪声要通过路况控制,如使用双层厌水性铺面,道路两侧设置噪声吸收墙。
2025年，交通事故发生率将为2000年的一半
1999年， 日本交通事故死亡人数是24小时内平均为9005人，过去几年中，这个数字一直在增长，交通部的目标是2010年以后单月内的交通事故死亡人数平均降到1200人。
要实现这个目标，日本汽车工程学会建议做好3方面工作。第一，2010年以前，开发出精细三维人体模型，模拟人体运动，开发事故再现模拟技术，建立交通事故分析解释系统；成立国家安全专家小组，主要由汽车工程专家，交通安全专家，驾驶心理学，道路工程和统计学专家组成监管安全工作；另外针对人口老龄化现象，开发老年人驾乘跟踪和决策系统。
第二，大力开发智能汽车以减少交通事故。开发路况识别系统和行驶状况检测技术，以使汽车能够自我检查路障，辨别路况和检测驾驶状态（如嗑睡，精力不集中等）；另外要开发智能摄像技术以提高机车与环境的协调性。
第三， 采取附加安全措施，增加路面安全设施和安全信号灯数量，设置更多的交通事故自动报警系统，加强安全教育，如学习灵活运用紧急救援直开机。
为未来汽车建立高速信息传播环境
建立智能运输系统以保证人、车、路之间通畅的信息传播，以提高运输效率，减少环境破坏，级解交通阻赛。过去，已经有大量，多媒体装置（如CD、MD、DVD）和便携式半导体被应用于汽车；人们还可以用IC卡代替实物车钥匙。但是，未来人们要实现的是与信息的无限接近。
重点技术是人机之间的大量数据在指定时间、指定地点以指定形式进行的无限传输。这需要在外部环境与汽车之间建立高速传输平台。然而，随着信息通过多模式终端而实现的进一步集中和交错，网络安全成为棘手问题。因此，人们要建立一个可靠的电子身份认证体系和开发其他的系统安全保障技术。
报告最后强调，汽车产、研、学领域的人员应该团结起来，联合开发，充分发挥自己的比较优势。
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