政策不支持低价微车

　　当今国际汽车工业发展的三大主题———安全、节能、环保，我国现在的政策正在向国际标准靠拢，标准正在提高。这种标准的提高，背后是制造业技术的提升，其代价是，在不大的市场里加大资金的投入和付出。

　　城市道路增长速度跟不上轿车增长的速度，必然导致交通拥堵，所以政策要进行限制性引导。比如北京出台的汽车占地证、限制微型车的使用范围等等，都是限制轿车过快增长的引导性政策，其结果导致用车的综合价格升高。

　　由于要对总量进行限制，在选择上当然要限制相对落后的产品。因此，对小排量车的限制另一个内涵是，排斥低质、低价产品。这个政策导致产品的档次提升。

　　此外，现在税收对各种车的税率都一样，政策并没有对廉价车倾斜，这也是导致整车档次和成本上升的原因。

　　综上所述，今后５—１０年内，国内主力轿车的价格应该在１１—１４万元。这个价格和国外１·５万美元的价格相当接近，这个价格的产品是抵御进口冲击最强有力的产品。

　　■作者简介

　　赵岩：男，４９岁。中国汽车工业咨询发展总工程师，高工

　　１９７９年北京大学计算机数学专业毕业，在汽车行业工作３２年，从事汽车工业与市场研究工作１５年。

　　专业：汽车工业发展与市场研究

　　主要业绩：主持并参与《中国汽车产业动态信息网》的创建、管理工作，及《中国汽车工业综合分析》编纂工作，参与“中国７１个城市家庭拥有汽车关况”调查的分析工作。

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