在一次媒体见面会上，法拉利主席Montezemolo解释说车队的决定是建立在理智而非感情基础上的。“我为巴里切罗遗憾，他在整个周末都很出色，理应得到胜利。当时在有些时候，人必须让头脑控制心灵。但比赛还剩下几圈时，我对巴里切罗的胜利本能地感到高兴，但在方格旗摇动了10秒之后，我对自己说，‘是的，那是个正确的决定’，因为我知道那个决定是我100%赞同的。

　　“至于我，当1975两我还是运动部主管时，我就把车队指令强加给车手,”Montezemolo回忆道。“在摩纳哥，我告诉Regazzoni让Lauda超过他，而当时他是可以赢得比赛的。在后来的年月里，我们好几次要求车手们服从车队的利益。我想到了1999年的霍根海姆和斯帕，当埃尔文获得了两站比赛的冠军从而有希望夺取世界冠军时，他得到了萨罗以及后来舒马赫的协作。此外，在我看来其他车队过去所作的与我们没有什么不同。只要想想在1998年的澳洲站，DC让车给哈基宁。更不用说Jerez在1997年了，那是发生在两支车队之间的协定，威廉姆斯和麦克拉伦让芬兰人得到了他的第一个分站赛冠军。”

　　有人说法拉利在这次显得太傲慢。“我不同意，”Montezemolo继续道。“我们曾连续3次失去车手冠军，因此我们懂得了每一点微小的分数都有可能改变形势。我们当然不能认为今年的比赛已经决出胜负，因为我们知道形势的瞬息万变。两年前，麦克尔在法国大奖赛之前领先DC和Mika分别有22分和24分。但在接下来的三场比赛中他一分未得，而芬兰人则迅速弥补了差距，终于在匈牙利站超过了我们的车手。至于由于我们的决定而给麦克尔增加的4分是否会起到决定性的作用，那是在锦标赛结束之前都无法知晓的。”

以下补充托德的意见（Frank 译自f1-live）

　　“今天法拉利获得了伟大的统治，”托德在星期天说道，“比赛是在我们的两位车手之间进行的。我们很清楚麦克尔在积分榜上以44分领先于鲁本的6分。因此麦克尔有很大的希望获得车手冠军，所以4分（对冠军来说）很重要，于是我们才要求鲁本为麦克尔让车。我们正在为冠军而战，这是场艰苦的战斗。97、98和99年，我们都是在最后一站失去了冠军，我们只是想努力避免这种情况。也许那根本就不会发生，我们今天的举动起不到作用。但那毕竟发生过，我们经历过艰难的时刻。我知道人们不太高兴，当我们得到了结果，并且感觉对车队有利。”

　　托德承认那不是个简单的决定，当他也解释了迫使他作出决定的形势。

　　“更改比赛名次的决定总是很难作出的，那不是你一直在做的事情。目前，我们正在享受一段顺利的时光。我们拥有一辆强大的赛车，一台好的引擎，非凡的石桥轮胎。今天，我们不让我们的车手互相争斗。这对我来说很难说出口，但我们领先的太多了，没有必要让他们自相残杀，因为那会使我们有可能丢掉冠军。我们无法确定，在还有11站比赛 的情况下，形势会这样一直发展下去，所以我们要尽最大可能地利用好这个阶段。”

　　他还认为光明正大地作出让车决定要比遮遮掩掩好的多。

　　“让鲁本假装被超过是不公平的，尽管我们可以很容易地进行操作。只要往鲁本的车里多加10公里的油就行了，但我们不这样做，”他说。“鲁本是象征性的冠军。麦克尔得到了10分，而鲁本则是精神上的胜利者，就像萨罗和麦克尔在1999年让车给埃尔文，所以那并不是以往没有发生过的事情。鲁本表示理解，他非常的职业。我们刚和他续约，情况都说得很清楚，鲁本非常理解。”

　　托德说胜利的结果有助于法拉利的形象。

　　“一切都是为了拥有一支强大的车队，去赢得比赛，我认为法拉利在今天的形象是统治性的，尽管受到了车队指令的轻微影响。”

　　“老实说，我想会有人反对它（车队指令）。我已经听到了不同的反应。但是，如果你最终失去冠军的话，所受到的损失可比决定谁获得分站赛的冠军要大得多。”


　　老伴和雇员，他们的笑容都是代表自己吗？

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