|
3. 在高人流，高车流的路段，行人通行，且与车辆通行交汇的地方都有明确的交通标示，信号灯管理，车辆与行人绝大部分都严格遵守。
4. 行人与司机的角色互换率很高，即行人也会成为驾驶人员，对两种角色的行为模式和心理负担互相了解。
可以这样说，国外较为和睦的人车关系，是在分道行驶（行走），各自遵守通行原则的基础上的车辆礼让行人的产物。
反观国内，除了道路条件相对较差之外，以下几点客观差异不可忽视：
1. 人流，非机动车流大大高于车流。
2. 在行人通行原则上的规定较模糊，行人遵守通行原则的意识很低。有的甚至于置车辆的正常通行于不顾，强行穿越，认为交通法规只对车辆有效。
3. 行人与司机的角色互换率很低，尤其是绝大部分的行人不了解驾驶人员的行为模式和心理负担。
在这样的客观差别下，强势与弱势是很难判断的。车辆拥有本质上相对的强势（车辆对驾驶人员的保护性，但在紧急制动情况下驾乘人员同样也有危险，还可能引发车辆与车辆之间的连带危险），行人则拥有心理上的强势（驾驶人员的相对被动反应性，普遍的车辆让行人的思维方式，行人较驾驶人员的数量优势等等）。
目前我们需要做的是根据我国的实际交通情况，明确，宣传和倡导人车各自的通行原则，分清对错和责任，只有在这个前提得到保证下，人车关系才可能实质性地向车辆礼让行人方向发展。
太平洋汽车网提醒各位网友：Volvo(富豪)特约：PCauto《人车故事》巨奖征文正在火爆进行中，如果你也有相同的感悟，欢迎各位网友给我们投稿，投稿邮箱：PCauto@PCauto.com.cn
[上一页] [1][2]
|
