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围猎共同的对手
广本的金山裕则否认FIT的竞争对手是威驰，而把目标指向了大众的POLO。也许这也是本田务实的表现，因为与丰田的争夺首先要共同把德国车、法国车、美国车的市场份额抢过来。
就今天的市场格局来看，日本汽车的市场占有率在中国还属于“小弟”，先期进入的大众、雪铁龙、通用占据了主体地位。中国汽车工业发展咨询公司首席分析师贾新光说，后来居上是日本汽车生产商尤其是丰田在欧美等地所向披靡的利器，但在中国能否成功还要拭目以待。也许这个等待的时间比在欧美市场上还要短，毕竟同是亚洲国家，日本企业更了解中国的文化。广本雅阁的降价虽然有“搅局”的嫌疑，但不能否认，这一举措是明智的，有业内人士感慨说：“目前真正了解中国市场的只有广本一家。”
回顾近几十年来的世界汽车工业，全球汽车工业浓缩来看就是日本汽车与美国汽车进行了一场旷日持久的“拉锯战”。在日本汽车企业中，“老大哥”丰田在美国的发展是最好的。到去年7月，丰田在短短的15年零10个月里，已经在北美地区(美国和加拿大)累计生产了1000余万辆汽车。而截至去年9月份，丰田、马自达、本田三家日本公司在西欧的市场份额由11．9％上涨到13．3％。这说明日本人在欧洲也逐渐逼近美国车。因为，据欧洲汽车工业协会的统计，如果不包括捷豹、富豪和陆虎等豪华车型，福特汽车在欧洲的销售量去年前九个月里下跌了3．8％，通用的德国业务直线下降了14％。
到现在，这场游戏只不过是搬到了中国市场，而上半年大众一系列车型的降价都是被动进行的，天津丰田和广本的势头日益旺盛起来。将FIT的目标锁定在POLO身上，可以看出日本汽车企业在中国的野心，这应该是大众、东风当心的。（中国青年报）
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