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“奶酪”并非人人有份
东风与日产公司、标致-雪铁龙公司合资后，零部件和原材料全球采购势在必然。这必将加速东风日产合资公司、东风标致-雪铁龙合资公司全球营销、采购网络的开放，加大“非体系”企业进入全球配套体系的可能性。但是，两家合资公司为了促进自己核心竞争力的提高，又会依据“以最少资金采购质量最好、技术最先进、交货期最短、服务最好的零部件”的最佳采购原则，重新审核和选择最佳供应商并制定相应标准。
对此，东风载重车公司指出，通过“十五”发展，东风商用车供配体系要实现三个突破：一是结构和能力的突破。推进产业组织结构的优化，寻求规模效益；迅速扭转不能自主开发产品的被动局面，逐步形成产品自主开发能力。二是投资和供配关系的突破。实现资本多元化，形成新的投资机制；实现按专业化分工，分层次的、合理的供配关系。三是发展格局的突破。改变零部件发展滞后的局面，实现先于整车开发，与整车同步发展，主动融入世界汽车工业分工合作体系。
而神龙公司根据合资合同也指出，要想成为未来神龙公司的供应商，必须通过四道门槛：一是技术门槛。供应商必须要有技术来源，合资、许可证生产或自身具有很强的开发能力，三者必具其一，而且所拥有的技术必须达到或接近国际先进水平。二是质量门槛。包括对认证机构和体系的要求和通过认证时间上的要求。三是工艺门槛。全面推行AQMPP，即PSA集团采用的产品与工艺控制的质量保证方法。四是工艺门槛。改变以前每年谈价格的方式，按照目标成本价格，确定国产件的采购件价格和未来几年价格目标。
参照这些标准，不难发现，那些资本实力弱、资源整合能力差，技术含量低、开发能力弱，质量、价格、服务缺乏国际竞争力，品牌知名度小、商誉口碑欠佳的零部件企业，对于这可口的“奶酪”，也许只能望洋兴叹。
因此，东风公司总经理苗圩认为，从世界汽车零部件的发展趋势看，零部件企业要想很好的生存下去，必须提高自身竞争力，必须与市场潜力最大的轿车配套，走中性化、系统性、模块化的路子，靠技术、质量、价格竞争，以求融入全球采购体系中。
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