|
现实的问题是，如果改成咪表自动收费，许多协管员、相关收费管理人员该怎么办？这显然不是简单的城市设施使用问题。
由此，这位专家点出了症结所在，在人力成本相对低廉的情况下，完全用自动收费代替人工，显然不可行，只好采用人工收费的办法。美国等国家管理咪表的做法仅仅从经济角度来看，也未必行得通。
北京华普泊车公司负责人李随洋则认为，咪表管理和解决收费管理人员就业完全可以并行不悖。他给记者算了一笔账：实施道路咪表计时收费后，在扣除停车收费人员工资的情况下和上缴管理部门的情况下，完全可以实现赢利。从长远看，不但可以获得较大的社会效益，同时也会带来可观的经济效益。
咪表收费是否超越现实国情
围绕咪表被人遗忘的命运，许多人有不同的看法。一位有车族认为，咪表收费现在根本就是超前消费。“许多人还没有工作，这就是现实的国情。北京咪表收费最后都改成人工就说明这一点。国人的素质还没高到自觉交费的地步。国外许多好东西未必适合北京。比如，首都机场的停车，又比如自动售货机，难免成为摆设。北京现在建设的许多停车场，能有多少人能够接受？这里面有一个如何与国情接轨的问题。”持赞成态度的观点则认为，咪表对于解决北京市停车难起到的作用显而易见。从全国来看，不乏许多成功使用咪表的案例。广州市在试行阶段就达2100个泊车位，其规模国内最大。海口市目前可使用的咪表达到622个，咪表泊车成为占道停车的唯一方式。石家庄也已经安装完成600多个咪表，天津的咪表数量也达到了600多。目前太原市咪表管理在司机中的普及率是40%。相比之下，北京咪表的应用并不占优势。如果把这个数字放在北京机动车拥有量全国第一的背景之下，就显得更加刺眼。
以广州为例，2001年还有六成的司机不习惯用卡付泊车费，而采用现场交费给管理人员。而2002年越来越多的市民喜欢用卡付泊车费。有数据显示，广州人用来泊车的羊城通发卡量已突破100万张，市民已逐渐接受“自刷卡”路边停车。未来广州可望实现使咪表向“一卡通”的方向发展。而2001年4月，深圳率先在全市推出银行卡可用来停车。据悉，近期，北京朝阳区将出现许多新咪表。在樱花东西两条街出现了400多块新型咪表，只待市政管理部门通过验收后就可以投入使用，这种新型咪表将以“一表一位”和“一表两位”为主。
在一张北京市规划中的“咪表”图中看到,许多繁华街道都在规划之列。而根据有关方面的透露，北京近期将规划上马一万多块新咪表。届时，北京咪表建设将提速，北京将成为国内拥有最多咪表的城市。
[上一页] [1][2][3]
|
