|
继成功游说的士及小巴转用石油气运作后，香港环境运输及工务局本来想再下一城，推动客货车及轻型货车转用石油气，并聘请顾问研究。顾问研究结果指出，若客货车及轻型货车转用石油气，香港每年车用石油气需求会由九万吨增至廿三万吨，而负责为加气站补充加气的大型加气车，在路面往来时亦会增添严重意外的风险，环运局最终决定打退堂鼓，搁置增加石油气车种行列。
环运局的顾问报告指出，虽然将客货车及轻型货车改用石油气运作，有助改善香港空气质素，但相对香港需投资大量资源扩建石油气库，不符合成本效益。报告称，如果政府用一刀切方法强迫所有客货车及轻型货车转用石油气运作，香港将无法负荷。
增严重意外风险
报告又指出，除了要寻找土地兴建大型石油气贮存库外，现时四十四个加气站亦不敷应用，在香港各区觅地兴建新加气站肯定是头痛的问题。香港现时有四万多部客货车及二万多部轻型货车，换言之新加气站数目必须足以应付此七万部车辆的需要。
报告称，如果全部一万八千部的士及六千部小巴均加入用石油气行列，估计香港石油气耗用量每年达九万吨，在目前环境要寻找新加气站及石油气贮存库，已经十分吃力。如果全部约七万部客货车及轻型货车亦加入使用石油气行列，每年车用石油气需求便会额外增加十四万吨。除非政府大幅增加车用石油气配套设施，否则现有设施不可能负荷。而负责为加气站补充加气的大型加气车，在路面往来时亦会增添严重意外的风险。
[1]
|
