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据报道，针对部分国外厂家对中国进口车配额限制的发难，我国外经贸部明确表态，“中国肯定不会提前取消配额，利用配额许可证等手段对国内可能受冲击企业进行保护，这是WTO条款允许的。”
外经贸部贸研院的一位专家指出，中国政府是不可能提前取消对于进口车辆的配额限制的，中国政府必须考虑国内产业的承受能力。因为按照入世承诺，中国在今年还将对汽车关税再降5.6个百分点。
据此前外经贸部发布的消息，今年汽车产品进口配额将在2002年的基础上增加15%，达到91.25亿美元。
有消息灵通人士指出，对进口车商和经销商的呼吁，中国政府在配额发放上也不会无动于衷。政府已经意识到2002年国内进口轿车许可证交易市场的混乱状况，并将在2003年对配额市场上的“非法交易”进行规范。
由于汽车对日本经济贡献巨大，日本发难我国进口车配额 在对中国进口车配额限制发难的国家中，日本最积极。据《日本经济新闻》报道说，日本政府在新的一轮多哈谈判前已经向中国政府提出：“尽快取消中国对于进口汽车的配额限制。”
中国国际问题研究所的姜跃春研究员指出，日本之所以率先对中国对于汽车进口配额限制发难，主要是出于其国内经济的考虑。
根据2002年1-9月中日贸易的统计数据，日本对华出口额增加了23.7%，而汽车的增加幅度则高达114.5%。据来自丰田汽车中国事务所的数字显示，在2002年，丰田进口轿车在中国实现了5万辆的销量。汽车已成为日本各行业中惟一能赚钱的行业。
2002年上半年，日本经济出现了近10年来少有的复苏迹象，国际贸易收支赢余出现大幅增长，日本的出口贡献突出。但从2002年下半年开始，日本的出口出现了萎缩。因此日本政府强烈要求中国取消进口配额限制。
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