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美国通用汽车日前宣布，今后将导入新型V12引擎、新型V6引擎系列、后轮驱动车6速自动变速器以及4缸柴油引擎等新型动力系统。这将是通用汽车首次采用V12引擎。该引擎的排气量为7.5L，采用4阀门DOHC（双顶置凸轮轴），全部使用铝材制造。功率为500hp(373kW)。将配备于新款“凯迪拉克”。
DOHC V6引擎的排量为2.8L～3.8L。首先投产的是排量3.6L的V6引擎，最高功率为255hp(190kW)，最大扭矩399 Nm。通过在吸排气方面采用阀门正时技术，不仅减少了尾气中的有害物质，而且还提高了功率、燃效和耐用性。
新型V6引擎系列为全铝制造，采用4阀门、电控系统、锻造钢质曲轴、冷却活塞的喷油器、燃油使用监视系统、32位微处理器、火花塞线圈和铱火花塞。
同时，通用汽车还将对现有OHV V6引擎进行改进，将排量范围由2.5L～3.4L增加到3.9L。首先改进的引擎排量为3.5L，计划2004年配备于“雪佛兰·马里布（Chevrolet Malibu）”。与过去相比，提高了燃效。这种3.5L引擎利用改进成控制模块的燃料喷射系统、改变形状的排气总管和新型催化转化器（Catalytic Converter），提高了功率和燃效，而且还减少了尾气中的有害物质。
作为OHV V6引擎的新技术之一，还将于2005年导入排气量可变技术（Displacement on Demand Technology）。通用汽车曾于2001年发表了在新一代V8引擎中导入该技术的计划。据该公司预测，到2008年，配备采用排气量可变技术的V6和V8引擎的汽车将达到200万辆。排气量可变技术在起动时使用全部6个气缸，利用第3、第4个齿轮低动力行驶时则停止使用3个气缸。另外，在需要更大动力时，瞬间即可恢复使用全部6个气缸。从而可提高8～20%的燃效。
用于后轮驱动车的“Hydra-Matic”6速变速器定于2005年导入，性能上大约可提高4～7%，燃效大约可提高1～4%。
此外到2003年，还将发表在面向欧洲及美国市场的菲亚特-通用汽车的合并业务中首先开始生产的排气量1.3L的4缸ECOTEC CDTI引擎。16阀门涡轮柴油引擎采用了很多新一代技术，诸如多喷嘴通用燃料喷射装置、4阀门、可变涡轮增压器等。引擎功率为112hp(84kW)，符合Euro4尾气排放限制，不但燃效提高了10%，而且还降低了噪音。
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