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市物价局：的士价格涉及面广调价将十分慎重
的士司机：降价未必可以降低出租车的空载率
大洋网讯广州日报报道，据传，广州的出租车有望近期降价。然而，记者昨天(9.3)就此采访广州市物价局负责人时，该负责人却否认了广州出租车近期有望降价的传说。
尚未听说的士降价的动议
市物价局局长沈志超表示，尚未听说的士降价的动议。该局价格处有关负责人则表示，目前只是在对出租车行业费用作一项调查，尚未形成调价方案，所以不可能在近期降价。由于的士价格涉及面广，所以，即便调价，也会十分慎重，因此，广州的士近期不可能调价。
据悉，之所以近期开展了出租车行业费用调研，是因为有关方面取消了交通建设费，平摊到每个车次上大约是0.8元。但要降价还得综合考虑企业运营成本，而且降不降价还是个未知数。
的士降价市民会多打的吗
据说，若广州的士降价，市民会多打的。市民邱小姐对此认为：“我现在每个月要打20~30次的士，支出的打的费占月收入的十分一，但广州夏天时间长，天气炎热，该打的还得打。因此，即便降价，我也会看需要打的，不会增加很多。”
的士空载原因是车辆过剩
对于收入已经有所下滑的出租车司机来说，的士调不调价可能是个两难的问题。一位司机告诉记者，开着空车“压马路”占据了一天的大部分时间，在这些时候哪里还管计价器上跳动的数字，只要有个人肯坐车，少收些钱都愿意。
但降价是否真的可以降低空载呢？多位司机说，的士降价未必可以降低出租车的空载率，现在广州市出租车空载的主要问题不在于价格，而在于1.6万辆出租车处于过剩状态。
的士微利降价之后难经营
广州的士有望近期降价的传说，如一石激起千层浪，“要降价吗？不可能吧？现在都已经是微利了，怎么可能再降？”广州市几大出租车巨头的老总在听到这个消息后都深表诧异，并表示反对。
白云集团总经理巫伟亮说，目前广州市出租车的实载率最高才48％，已经进入了微利时代，降价空间很小。如果继续降价，无疑使公司和司机的收入减少。而且现在出租车行业处于转型调整期，正在向集团化、规模化过渡，如果选择这个时机降价，无疑会对出租车行业造成很大的冲击。
的士行业经营成本负担重
广州市交通集团总经理林民宪说，前年有关部门取消了出租车行业的11项税费，并将夏利车的里程价从2.7元／公里降到2.6元／公里，当时市二运公司有828辆出租车，仅去年一年就为此减少了500多万元的收入。此外，由于广州市出租车公司和司机的负担比起国内其他大城市来说，要交纳的各项费用要多，每月要交纳的个人所得税、租用费、管理费、建设附加费等就在4000元左右，经营成本负担比较重。上世纪80年代出租车司机年入5万元很普遍，但现在1个月的收入只有2000多元，现在出租车的空间越来越小，举步维艰，希望不要降价。
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