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由法国雷诺作为大股东的日本日产公司近日透露，今后将在中国生产其研制的全部新车型，以期加快实现公司的“复活计划”。
日产选中的合资伙伴是我国第二大汽车企业东风汽车集团。按三方达成的初步协议，合资初期的投资额高达３０亿元人民币，生产三款轿车、一款客车车型，三年内产量将达１５万辆。新的合资公司将成为我国唯一生产各种不同类型汽车的合资企业。
年初以来，日产汽车公司董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩频频飞赴北京、湖北等地与中方接触，商洽轿车合作方案。由８０多人组成的日产考察团已进驻东风汽车集团的总部十堰和东风的轿车基地襄樊进行详细论证。
戈恩向合作伙伴明确表示：“与东风公司的合作是日产‘复活计划’的重要组成部分，日产将向合资公司全部投放新车型。”
为了促成这次合作，日产公司对内部体制作出重大调整，成立了一个全新的东京日产汽车公司中国分部，由戈恩亲自挂帅。而此前，日产公司只设４个分部：日本本土、北美、欧洲和其他地区。日产将中国从“其他部分”独立出来，表明公司已将中国市场提高到与欧美同等重要的地位。
雷诺在１９９９年３月收购了日本第二大汽车厂日产公司３６．８％的股份，成为日产的大股东后，便制定出“复活计划”，以期扭转日产公司连续亏损状况。这一计划亚洲部分的核心，即在中国采取“外外中”合资方式生产整车。
雷诺和日产的“复活计划”是整合在亚洲，尤其是在中国的整车生产资源，扩大雷诺－日产汽车集团在中国的市场份额，进而辐射亚洲乃至世界汽车市场。
国际汽车生产商大都认为，中国在加入世贸组织后会在不到十年的时间成为世界第三大汽车市场，预计到２０１０年仅对轿车的需求量就将达到２００万辆左右。
这些跨国公司意识到，只有亲身参与中国汽车生产的竞争才能更好地把握这一市场的脉搏。今年以来，国际知名汽车公司都不谋而合地选择以合资的形式扩大在中国的轿车生产规模。
东风汽车公司老总苗圩说：“有国际知名的大企业与我们合作，也会给我们带来新的机遇。”他认为，中国的汽车工业只有融入世界汽车工业才有出路。
东风公司成立于１９６９年，曾经背负沉重的债务。公司通过内部重整和技术创新发生巨变，近三年赢利２３亿元。苗圩认为，东风已经具备足够的市场能力，与外资的深入合作正逢其时。
日产与东风２０００年４月在广州合资成立的风神公司生产以日产蓝鸟为蓝本的风神轿车，取得了成功。日产与东风的合作继而由轿车技术扩展到卡车。
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