|
即将开幕的上海第十届国际汽车展无疑是汽车界的一次“擂台赛”，各汽车厂家憋足了劲要上演一场场的“新车秀”，一汽、上汽也纷纷拿出自己的“看家本领”，不甘示弱。
而国内汽车界另一巨头——东风二汽却淡然退出，没有作为整体形象出现在展馆，只有东风雪铁龙和东风日产等车型“孤军奋战”，这意味着重量级的上海车展又将无法上演一场中国汽车制造业的“全家福”。正是国内汽车市场疾风劲吹之际，东风的“葫芦”里到底装着什么药呢？
面对记者的质疑，东风公司一位不愿透露姓名的负责人也只是含糊其词，但也可从中折射不少信息：目前国内各类车展已经出现过多过滥之势，在这种“赶场式”的参展已没有多少新意，对观众的吸引力甚至是“美女甚于香车”，自然对提高汽车的市场竞争力没有多大作用。
这位负责人还表示，公司目前与内外资的合作都正在加快进度，也牵涉了不少精力，至于细节则不愿意多说。但业内有关专家分析，前两点原因多是托辞，而养精蓄税恐怕才是东风放弃上海车展的真正意图。
据介绍，东风与日产的具体合作事宜目前正在进一步洽谈中，公司总部年内将在武汉挂牌成立。而东风公司与日本本田公司的越野车合作项目洽谈已近尾声，今年底就可组装生产5000辆中高档越野车。
其实，东风并非丝毫不重视上海车展，这也可从一些动向窥出一斑。4月18日，东风下属的神龙公司在离上海不远的杭州举办了赛纳轿车亮相仪式，这是神龙公司今年推出的第4款家轿新款车。神龙公司负责人介绍，目前该公司每天的轿车生产量超过500辆，每年15万辆的生产能力将很快实现。据悉，神龙公司的技术开发计划已经排到2006年，二期扩产正在筹划，年生产能力在近年可望达到30万辆。
由上述分析可以看出，东风放弃上海车展并非心有余而力不足，而恰恰是一种有战略意义的抉择。市场竞争中，狭路相逢智者胜，或许东风就是在经过有所为有所不为的深思熟虑后，通过棋先一着抢占市场商机。
[1]
|
