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还能合作吗？
记者在采访中获悉，上海市国际展览有限公司和汉诺威曾就合作办展举行过谈判，但在一些关键问题上未能取得一致。至于是哪些问题，双方都拒绝详谈。显然，前者在谈判中占有绝对优势，手里的一纸批文足以打掉后者手中的所有底牌。
汉诺威方面的一位高层人士在接受记者采访时说，从一开始响应上海市政府的号召，在上海引进一些国际会展项目，并投资在上海建设国际一流、亚洲最大的展馆，以自己多年积累起来的经验积极准备将包括车展在内的一些上海展览会培育成世界一流的展览会，使上海成为世界会展业的中心之一，到现在被批文捆住了手脚，实在是很难受。他拒绝谈论与车展相关的细节问题，只是表示，相信改革开放是中国的大势，有关的问题会得到妥善解决。
上海市国际展览有限公司在采访中则显示出了相当的自信。该公司一位不愿透露姓名的人士对记者说，其实汉诺威没什么可怕的，它引进的一些会展项目并不成功，比如，它承办的机床展就败给了我们。
这位人士还说，没有汉诺威，照样能办车展，因为国外汽车巨头不是冲着汉诺威来的，而是冲着中国市场来的。对此，记者谈到，有外国厂家说，北京车展质次价高，但中国市场太重要了，无论如何也得来。这位人士立即说，没错，他们不来都不行。但问题是这种情况下，承办者还有多大压力来改善服务呢？这位人士没有谈。关于车展的价格问题，这位人士说，以往车展价格太高，主要是雅式方面造成的，他们负责国外招展，我们无法控制这一块的价格，结果还替他们背了黑锅。这次价格会降下来。
总而言之，明年上海车展目前尚无最后定论。撇开与违约相关的法律问题，暂且不论昔日的竞争对手“强强合作”给双方及上海会展业带来的直接好处，仅仅就市场竞争的游戏规则而言，如果汉诺威出局，那将出现市场竞争中的一道奇景——竞争中实力强的被裁判员的一纸批文淘汰下场，而弱者在裁判员的搀扶下举起双手，以示胜利，显然不是人们愿意看到的；反之则是，二者握手言和，携手参与一场真正世界级的竞争，上海则是这场竞争的理想场所之一，更显出其国际大都市的本色。
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