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马自达在新推出的Atenza运动型轿车和旅行车上提供了一部全新的五速手动变速器，而新的扭矩控制技术使得装有这部五速手动变速器的Atenza的加速反应更加灵敏，同时还可降低加速时车身的震动。
由于消费者的强烈要求，马自达汽车公司将会在其全新的Atenza 23s运动型轿车和前轮驱动的Atenza 23s旅行轿车中配置一部五速手动变速器，从而使Atenza系列的产品更具运动特性。装有这种变速器的马自达Atenza将会在今年11月1日开始在日本马自达的专卖店销售。
重新设计的马自达Atenza 23s运动型轿车将更容易操纵，并具有更好的驾驶感受，新的五速手动变速器可以提供更快的响应速度。由于末齿轮具有更大的齿轮齿数比，驾驶这部车你可以在每个速度范围内都能感到发动机发出的强劲动力，较短的换档杆和改进的同步器使得换档更精确、动力传输更平顺。装有了这部具有运动特征的手动变速器后，消费者将会拥有更多的选择。
新的五速手动变速器改进之处：
增大齿轮齿数比的末齿轮可以更好的传输发动机的动力
为了可以与装在Atenza中全新的、动力强劲的MZR相匹配，一款精心设计的动力传动装置被装置在Atenza中，其中末齿轮的表面经过了强化处理，大大增加了其强度，并增大了齿宽，这样当发动机处于高转速时，可以有更大的动力输出。
精心设计的高效的换档机构使得换档更平顺
新的五速手动变速器在换档时平顺而又简单。变速杆末端和导杆上的球体都经过了重新的设计，大大降低了换档机构的摩擦系数。其它如操纵杆、曲柄、变速杆和三连杆上的轴的表面都经过了特殊的处理，并附有一层摩擦系数低的聚四氟乙烯，几乎比以前降低了一半的换档阻力。
较短的换档杆和改进的同步器使得换档更精确、动力传输更平顺同步器的作用是在换档时让齿轮之间的连接过渡更平顺，这对于提高汽车的动态操作性能有着非常重要的作用。在这部新的五速手动变速器中，因为第一档和第二档齿轮所受的负荷最大，所以都使用了双锥面同步器；
而第三档和第四档齿轮虽然负荷较小，但是其转速却很高，所以这两个齿轮都使用了经久耐磨的碳质同步器。这些同步器都有较强的耐热和耐磨损能力，而与传统的铜质同步器相比，可以降低大约30％的摩擦力，从而可以降低大约15-20％的换档力。应用于第五档和倒档齿轮的同步器则采用了杠杠原理，在第五档和倒档齿轮中只用了一个轮箍，而在传统变速器中通常都是一个齿轮一个，这样不仅减少了零部件的数目，而且还降低了0.25公斤的重量。
改进的发动机扭矩控制技术可使加速反应更加灵敏，同时还可降低加速时车身的震动
突然的加速将会使离合器的所传输的扭矩发生急剧的变化，发动机将会因这种突然加速此而发生震动，这种震动对于驾驶舒适性来说是不利的。马自达已经开发出了一种可以解决这个问题的发动机扭矩控制技术。这项技术就是将一个反馈控制装置和一个前馈控制装置结合在一起，其中反馈装置可以降低发动机的震动，前馈装置则可以降低加速所带来的冲击。
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