大众Touareg超级豪华四驱车将于今年9月在巴黎车展上与观众见面，并且在2003年上市销售。

保持传统的外型设计

　　该车是由大众与保时捷共同开发底盘及传动等硬件机械，整车参数为长4750毫米，宽1930毫米，高1720毫米，轴距2860毫米。而保时捷的Cayenne，长4786毫米，宽1928毫米，高1700毫米。但两部车由两家车厂作后期加工，令两者性格不致太相近。保时捷在两个多月前就在她的官方网站https://www.porsche-cayenne.com/公开了Cayenne的首批资料，以最快SUV为卖点，其中Cayenne Turbo配4.5升V8双Turbo引擎，450bhp马力，0-100km/h 5.6秒，极速266km/h，比奔驰的ML、宝马的X5及路华的Range Rover快得多。

　　虽然与Cayenne共享底盘，但Touareg的外貌仍保持了大众家族的特征，造形不像Cayenne那样来个改造。使用的引擎是3.2升V6汽油及5.0升V10 TDI双Turbo柴油发动机，分别具有220bhp、31.1kgm以及313bhp、76.5kgm，之后还会加入另2款发动机，分别是新的5缸2.5升TDI柴油机以4.2升V8汽油机。变速箱都是6前速，有手波及Tiptronic自动波。使用自动的变速器，驾驶员能通过DSP（动态转档程序），Tiptronic档杆或者是方向盘后的桨片换档。

豪华的内部空间

　　Touareg与保时捷Cayenne的全轮驱动系统是全新开发的，目的是追求能有普通道路一样的off-road能力。前后轴差速均可锁合，而中差为多擦片式离合器设计，由AWD系统将动力恰当地分配到前后轴，其比例从前0后100一直到前100后0都完全涵盖，额定的动力分布为前30，后70。至于前后轴的差速器则是利用同为标准配备的EDL来决定动力输出到各车轮间的确切动力比例。除此之外，整个四驱系统还包括了附多片式离合器的电子控制后轴差速锁定，前轴差速锁定与可变阻抗防倾杆，以便让Touareg拥有承受高负荷行驶的能力。除了驱动系统的设定外，要达到优秀的越野能力，车辆本身的几何也需要特别的考究，例如超短的悬伸可以增加进入角与离去角的角度，有利于Touareg本身的障碍穿越能力，高达300mm的车底距地高能营造出深达585mm的涉水深度，除此之外，Touareg拥有攀爬100%坡度（相当于与水平面夹角45度的斜面）与侧倾达45度的能力，各项数据都显示出，其实际越野的实力是无庸置疑的！这次厂方向媒体公布了车厢内部的容貌，但保时捷依旧保持Cayenne的神秘。

　　不过，如果光只是强调与越野等功能面相相关的特长，并不能完全彰显出Touareg这款车的特色，为了要营造出不逊于一般豪华轿车的乘坐表现，新车款采用了前后四轮独立双A臂的悬吊设计，并且配置有能够隔离底盘噪音的坚固副梁结构。标准配备的可调式液压悬吊系统拥有无断可变的阻尼控制能力，这使得Touareg无论是在一般道路或是越野时，都能提供非常优异的乘坐舒适性但又会兼顾操控，车室内的一个操作开关让驾驶人能在运动与舒适两种悬吊模式间来回切换，而车高控制机能让Touareg在行车速度超过125km/h时，自动将车高降低25mm。高刚性的单体全镀锌车体也是车辆舒适表现的一个理由，配合上与Phaeton同等级的大量高品质配备，例如控制功能齐全的座椅，全向可调的方向盘，选用的四座分离恒温空调系统（4-Zone Climatronic），Touareg一点都没有愧对其身为一辆LSUV该有的身份表现。在主动安全方面，举凡ABS、TCS（循迹控制系统）、ESP（动态稳定系统）、EBC（电子煞力控制）乃至于HBA（Hydraulic Brake Assist，液压煞车辅助）等系统，都全部列为Touareg的标准配备，且无视于车辆的荷重或拖重，固定卡钳、通风碟式的煞车系统都能提供新车款足够的制动力道。

　　价格方面，Cayenne极有可能是售价最高昂的SUV，入门级的Cayenne S可能要6万英镑，比路华的Range Rover、宝马最高型号X5 4.6IS及凌志的LX 470的售价还要贵，而顶级的Cayenne Turbo，据称售价更高达8万英镑。而Touareg可能售价只要Cayenne的一半左右。

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