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如果说Yaris TS车发动机输出功率还算体面的话，其扭矩则令人赞叹，虽然在4200转/分高转速时才能释放出145牛米最大值，但是按照扭矩/排量进行计算，得出的是接近每升排量释放出100牛米的水准。新车的变速箱也在Verso版基础上作了改进：延长了原来的第一挡，缩短第五挡，以便充分利用1．5升小型发动机的能量。
| | 宽大完整的前保险杠含有整体式雾灯 | 全新的运动型仪表替代了Yaris标准数字仪表 |
另外，整个车身从车架到外壳都作了改进，宽大完整的前后保险杠包含有整体式雾灯，运动化的格栅及车身裙部给人一种彻底的动态流线型感觉。后保险杠以及后桥轴承托架增添了加固件，悬挂装置降低20毫米后，悬架强度提高了30％，减震器强度也提高了2％。15英寸轮铜配上桥石Potenza RE040185／55规格的轮胎，为了配合185的宽胎，后刹车则放弃原先的鼓式而改用盘式。
由于底盘低、车身下部内收以及后保险杠突起向后延伸20毫米，使得这辆单厢车的造型显得细长飘逸。可惜是该车车体较高，方向盘转向柱过于僵直。改进的Yaris T sport内饰不仅更加体现运动风格，全新的运动型仪表替代了Yaris标准数字仪表，座椅也改为运动型、厚实贴身，符合典型的丰田高质量原则，但椅背太高，有时会有横向摇晃而给人不结实的感觉。方向盘也采用3 幅式真皮运动型。变速杆为加强金属型并且配有皮质底座。Yaris冲力强劲，在同级的十种车中，稍微后于大众Lupo。昂贵的Lupo虽然出尽风头，但仍受发动机弱小(1．4升)等问题困扰。丰田发动机容量也不大，但依仗灵巧的VVT—i技术再次展露其优势：Yaris TS从时速80千米加速到时速150千米的提速性能居然超过了1．6升的雷诺Clio Sport。
| | 车身裙部给人一种彻底的动态流线型感觉 | 车身下部内收以及后保险杠突起向后延伸20毫米 |
丰田Yaris并不满足于创造出功率的优势，而是在驾驶操纵性方面也有不少改进，以体现运动车的本色。所以只要你习惯了该车较高车身的感觉后，就会发现它行驶非常轻巧，似乎车身并没那么高，而恰如其分的悬挂系统更增加了灵活性。该车加速时前桥始终处于自然状态，贴地性极好。急刹车时，后轮刹死并开始滑行，但前桥依旧保持平衡，绝无下沉感，避免了驾车人手忙脚乱而出现车子甩尾打转。该车灵巧高效的减震系统可与福特Fiesta l600S相媲美，而超过同类的雷诺Clio和大众Lupo，只有风格更硬的雪铁龙Saxo尚可与之一比，但就车的整体构造及性能而言，丰田Yaris更胜一筹。
| 动力传动系统 | | 引擎 | 直列4缸，VVT-i | | 驱动 | 前置，前轮驱动 | | 排量 | 1.497 升 | | 气门 | 每缸4气门，DOHC | | 供油 | 直接燃油喷射 | | 进气 | 自然进气 | | 变速 | 5 速手动 | | | 性能参数 | | 功率 | 106 匹 / 6000 转 | | 车重 | 1005公斤 | | 扭距 | 145 牛米 / 4200 转 | | 长×宽×高 | 3635mm×1660mm×1485mm | | 最高时速 | 190公里/小时 | | 100公里油耗 | 6.9升 | |
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