奔驰C系列新款轿车与标致607在价格上所差无几，而且两辆车都配备了V6发动机。当然，奔驰的发动机更为强劲，这是它唯一胜过标致的长项。而后者则更加舒适和宽敞。

　　以大体相同的价格，你既可以买一辆标致6O7，也可以买一辆最新推出的奔驰C系列。比较起来，奔驰C系列的3.2升容积V6发动机，能释放218马力（160千瓦）的功率，比3升容积的标致V6发动机的21O马力（154千瓦）多了8马力（6千瓦）。从输出的扭矩来看，奔驰C系列为310牛米，标致为285牛米。二者汽缸容积的差异自然起了关键作用，因两辆车其他方面的数据很接近。

奔驰动力更优越 标致内饰胜一筹

　　另外，奔驰配备的是5速比自动变速箱，也比配备4速比自动变速箱的标致胜过一筹。就重量而言，标致比奔驰多了75千克。这一点考虑到标致的车身要长出34厘米，而且油箱也多了18升的容积，因此到头来二者仍然是不相上下。须知，业界原本以为新推出的奔驰C系列会将标致607摔得人仰马翻，而结果却远非如此。就动力性能而言，标致607起止跑完1000米距离需3O秒，而奔驰C系列则仅需28.5秒。将车速从每小时80千米提升至12O千米时，标致也不及奔驰。另外，在路口出现绿灯起步时，标致比奔驰稍慢些，但当车速升到一定程度，标致便挥洒开来。换句话说，由于标致的车身较大，低速时的动力性能便稍逊色些。它的长项是在高速公路上驰骋。

　　就行驶的舒适性而言，由于前面提到的因素，标致607要略差一些。但毕竟符合这一档次轿车的要求。并且与奔驰C系列一样，能够愉快地胜任长途行驶的使命。比较起来，两个车型的车厢大同小异，都适合远途旅行，仅在一些细枝末节上显出差别。举例来说，标致607坐椅的真皮蒙面与塑料饰件要比奔驰C系列精致。除此之外，标致607设置了一大堆形形色色的自动化功能，甚至令人有些眼花缭乱。比如，碰到雨天它的雨刷会自动运作，并且有可能连带着打开大灯。不仅如此，只要天色稍一转暗,车灯就会自动打开，以致有可能出现以下的麻烦情况：假如你驾着标致607尾随一辆汽车，行驶在忽明忽暗的森林地带，标致607的车灯便会过敏症般地忽明忽灭，说不定会惹得前方驾车者跑来问你是什么意思。而奔驰C 320则可以按意图来决定车灯自动打开与否。从这一点来看，过多的自动化功能有时也会产生事与愿违的效果。

标致前桥负担重 奔驰强健有乐趣

　　还有一个细节值得一提，标致6O7是前轮驱动，而且一半以上的车身重量由前轮来负荷。这样，无论有无ESP车身稳定装置，前桥的负担总是偏重。因此在弯道上行驶时，整个车身的重心显得格外靠前，以致于驾车者不得不下意识地减速。在这样的情况下，ESP之类的装置并不能一劳永逸地确保安全，驾车者必须有意识地加以控制，才不至于发生意外。从这个意义上说，前轮由4个活塞组成的Brembo刹车装置非常有效，起着重要的作用。

　　与标致607相比，奔驰C 320就无需让ESP系统保持常备不懈。这正可以让身手矫健的驾车者过一把瘾。从这一点来看，奔驰C 320的路面表现比较强健，而标致607则相对显得柔和。奔驰C 320若采用标准减震器，遇到震荡反应较为强烈。但只要将ESP装置解除，反应就会变得十分灵敏。该车不仅重心分布更加合理，而且由于是后轮驱动，因此前轮的动作便显得格外灵敏。这些因素加在一起，便使得驾驶奔驰C 320可以享受到更多的乐趣。加上强劲的发动机和5速比的自动变速箱，因而使整体的动作更加敏捷。前轮的刹车装置即便连续踩踏，也毫无问题。比较麻烦的倒是诸如ESP和ABS等自动系统。因为假如路况比较糟糕，导致车身的急剧震荡，驾车者又连续猛踩刹车，车上的电脑会以为出了问题，随即将变速箱跳到空档，或者越俎代庖地将某个车轮抱死。这样一来，驾车者还以为坐骑出了故障，自然要去找车行修理。殊不知，过了一会儿一切又自动地恢复正常了。这点小麻烦虽不多见，但也不能完全排除。不过总起来说，还是德国奔驰让人在驾驶中感到更舒适些。足见两个车型虽十分接近，毕竟还是差异的。

标致要取信于人奔驰重驾驶乐趣

　　总起来说，标致607比较适合一位收入充足的一家之长，开起来稳稳当当，优哉游哉。标致公司早先因605车型的出师不利而一度信誉受挫。现在虽然很多年过去了，毕竟还不可能靠一招一式便能打定天下。须知，信誉的重建是需要假以时日的。而奔驰C 320则是专门为醉心于驾车体验、感受愉快的爱车族设计的，保证不会让他们失望，并可视为一件能长久保值的杰作。说到底，在这样的价位上，任何人都有权挑剔些。不妨让有意决一雌雄的不同品牌打得不可开交，然后择善而从。

　　从画面上看得很清楚，这两辆车的尺码不一样大。奔驰比标致车身短34厘米，而价格却只相差500美元。奔驰新款C系列优点不少，但价格偏高，也是事实。标致的问题是要重建品牌信誉。

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