|
美洲豹 F1车队成为今年第四支发表新年式赛车的车队，他们的新车“R4”于1月21日在Yahoo!网站上同步向全球发表，在新人加入今年的阵容，以及调整车队结构之后，这支由福特汽车作为强大后援的F1车队，已经被对手称为“英国的法拉利”(Ross Brawn的形容词)。
车队经理Dave Pitchforth对于去年赛车R3刚开始的不顺利显然已经释怀，他并且还认为车队已经从这当中学到不少，所谓的教训，就是彻底的改革不见得会进步，走一步算一步的作法虽然脚步缓慢，但至少确保是在前进而不是后退。这意思已经暗示，R4与R3之间的差别并没有大家想像的大，JAGUAR这次是让新车回归传统的作法，革命性的演进并不多，这样做就可以不像去年车队忙著改进R3的缺点时，一站站的比赛却已经过去了。
美洲豹 R4采用的动力当然是来自于福特本家Cosworth的引擎，全新CR-5 V10引擎为90度夹角的汽缸，这是Cosworth首度以90度引擎配置出赛，取代以往的72夹角，主要也是取其重心可以降低之利。虽然对于技术团队而言，R4的最大成就是重心的降低幅度，不过这些并非全部由汽缸夹角的改变得到的。Cosworth的首席工程师Rob White与他的团队在当初研发这具CR-5 V10引擎时，对于降低重心这件事就非常重视，因为V型夹角加大后，代表重心就能降低一些，也意味著赛车的空气动力学可以更好，因此他们非常注重角度的问题。
这具CR-5引擎的成就当然不仅于此，眼见对手BMW在去年创下了F1史上最高的转速19500rpm，今年R4搭载的正是Cosworth Racing公司有史以来生产过的最高转速引擎！更高的转速代表每分钟曲轴循环可以更多，也就是峰值马力可能可以输出更多的意思，不过这也是双面刀刃，极高的转速对于耐用性的摧残是相当可怕的，活塞和连杆这些机械元件都有其物理极限，唯有不超出极限的前提下才能依照理论运作正常，况且火焰燃烧、气门和齿轮也都是如此，这一点车队都已经注意到了。
发表前几天，美洲豹 R4已经上场前往进行过直线测试，地点位于比利时由FORD所提供的场地，在发表后也会立即在西班牙的Catalunya赛车场进行首度的赛道测试。
今年度该车队让拿高薪的Eddie Irvine和Pedro De la Rosa走人后，找来Mark Webber和Antonio Pizziona开车，其中Irvine合约到期自动离职，De la Rosa则是在合约尚有一年的情况下，车队以他表现不佳为由赔钱提前解约。
 
 
 
[1]
|
