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E 200 CDI：一箱油可以连续行驶1000公里
在明年一月份的时候，奔驰的入门级别E系列车型就会搭载这台超低油耗的 E 200 CDI 柴油引擎，该引擎采用了奔驰第二代的共轨直接喷射技术，马力达到122匹（90千瓦），而百公里油耗仅为6.3升（NEDC测量法），而该车的油箱容积为65升，这意味着搭载了新引擎的 E 200 车型续航能力达到1000公里。
由于增大了点火压力（从原来的145bar增加到155bar），该引擎的马力较原来的116匹增加了6匹。同时还采用了VNT涡轮增压器，该增压器采用电子调节的导叶轮，而之前的引擎采用的是真空控制系统，这有利于做出更加精确的涡轮增压动作，可以在较低转速的时候产生增压的压力，从而产生更大的牵引力。
这台 CDI 引擎在1400转的时候就已经输出最大的扭矩--270牛米，相对于原来的 CDI 引擎（W210 车型的引擎）在性能上有了7％的提升，该车从0加速到100公里/小时要12.1秒，极速为203公里。
全新研制的喷嘴，喷射压力高达1600bar
对于第二代共轨柴油引擎来说，另外一个重要的技术就是采用了新研发的7孔喷嘴，用以取代上一代的6孔喷嘴，新型的喷嘴较旧的在孔径上减小了20%，因此燃油的流量就减少了14%，这样的好处是：进入燃烧室的雾状燃油粒子可以被分得更加精细，增强了碳化作用。由于采用较小的孔径，就可以缩短喷射的周期，这也是奔驰将喷嘴的压力从1350bar增大到1600bar的原因，今后的所有奔驰CDI引擎都会采用这种技术。
二次喷射确保引擎运行噪音的降低
对于共轨引擎所拥有的优点来说，降低引擎运行的噪音是一个需要克服的缺点，而二次喷射技术则使得这一问题得到解决。该技术的主要原理是：在主要燃油喷射发生之前（几毫秒的时间），先喷射少量的燃油进入气缸，以增加点火的成功率。为什么可以增加点火的成功率呢？我们都知道，柴油引擎是靠高温高压引燃气雾状的柴油的，而先喷射少量的燃油进入汽缸内，可以对气缸进行预热，这为紧跟着的主要燃油喷射提供了良好的燃烧环境，在预热的环境中可以更快的点燃柴油。因此，刚内压力和温度不会像以前那样突然升高，对于减少燃烧的噪音来说非常有利。
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